偏低的轉(zhuǎn)速也對(duì)車(chē)內(nèi)噪音控制起到一定作用,雖然A4L的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是一如既往的不平靜,,但震動(dòng)和噪音都被隔絕在車(chē)外,。怠速時(shí)還能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不平靜的喘息聲,只有在行駛中它的優(yōu)勢(shì)才能顯現(xiàn)出來(lái),。
雖然CVT變速箱的最大特點(diǎn)是平順性,,但奧迪還是把它調(diào)校得比較積極。8個(gè)模擬擋位的設(shè)定很明確,,不像其它一些CVT變速箱已經(jīng)徹底模糊了擋位,,變速箱能在最快的時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員的動(dòng)作做出正確的回應(yīng)。變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式的設(shè)定,,另外方向盤(pán)后面還有換擋撥片,。
換擋撥片和手動(dòng)模式也不完全相同,在D擋下,,利用換擋撥片可以快速的選擇想要的擋位,,但只能保持一小段時(shí)間,很快變速箱又會(huì)回到D擋自動(dòng)模式,。換擋撥片適合高速行駛時(shí)短時(shí)間提高轉(zhuǎn)速,,用于超車(chē)。只有將擋桿置于手動(dòng)模式下才算是真正的手動(dòng)模式,,此時(shí)變速箱會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在一個(gè)擋位,,只在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線時(shí)才自動(dòng)升擋。運(yùn)動(dòng)擋仍然是保持低擋位高轉(zhuǎn)速,,并延遲換擋時(shí)機(jī),。當(dāng)然日常狀況行駛中,基本不需要用到S擋或者手動(dòng)模式,,D擋就已經(jīng)完全夠用了,。
德國(guó)車(chē)最讓人信服的莫過(guò)于駕駛感受,其中轉(zhuǎn)向手感是很重要的一點(diǎn),。德國(guó)三大廠商對(duì)轉(zhuǎn)向的調(diào)節(jié)也有不同的心得,,導(dǎo)致結(jié)果也完全不一樣。寶馬一向激進(jìn),,轉(zhuǎn)向力度和路感反饋都無(wú)人能及,,轉(zhuǎn)向比最小,,讓駕駛員的精神時(shí)刻集中;奔馳則在舒適方面下足了功夫,,方向盤(pán)有時(shí)甚至有些遲鈍,;奧迪介于兩者之間,轉(zhuǎn)向除了柔和順滑之外就沒(méi)有什么特點(diǎn)了,。奧迪也許讓人覺(jué)得有些平庸,,但越是平庸的東西就越能適合大多數(shù)人。
『奧迪駕駛模式選項(xiàng)能改變車(chē)輛性格,,有條件一定要選裝』
很可惜我們的這臺(tái)測(cè)試車(chē)沒(méi)裝備最新的奧迪駕駛模式選項(xiàng)功能,。這是奧迪A4L上最新的高科技設(shè)備,其中包含了奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向,,可以改變轉(zhuǎn)向比和專(zhuān)項(xiàng)輔助力道,,讓車(chē)輛表現(xiàn)出完全不同的脾氣性格。如果有條件,,我建議一定不要錯(cuò)過(guò)這個(gè)最重要的功能,。雖有些許遺憾,但環(huán)顧周?chē)�,,這臺(tái)A4L還是有不少好玩意,,無(wú)鑰匙啟動(dòng)、電子手剎,、自動(dòng)駐車(chē)都是拿得出手的裝備,。還有側(cè)向輔助系統(tǒng),不乏科技感,,也是重要的安全設(shè)備,。
A4L被調(diào)軟的減震器一般情況下能帶來(lái)比較好的舒適性,井蓋,、道路接縫完全不會(huì)對(duì)舒適性造成影響,,即使過(guò)減速帶也沒(méi)有強(qiáng)硬的沖擊,溫柔且干脆,,不可能出現(xiàn)多余的彈跳,。只有在高速過(guò)彎,給車(chē)身較大的壓力下,,懸掛才會(huì)屈服,,側(cè)向支撐必然會(huì)有些下降,。
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差評(píng)理由: