轉(zhuǎn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，在加速測(cè)試中,，這款不帶Quattro的A5的表現(xiàn)只能說(shuō)比較一般,，為什么這么說(shuō)呢？咱們還是先來(lái)看看測(cè)試成績(jī),，如果單看6.9秒的加速成績(jī)應(yīng)該還算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),。但以往我們測(cè)試過(guò)的奧迪車型的加速成績(jī)都會(huì)好于其官方加速成績(jī)，這款車卻沒(méi)能做到,。而且在加速過(guò)程中,，最大的加速G值不過(guò)0.5g上下,，這樣的能力確實(shí)有點(diǎn)偏弱。

　　在關(guān)閉了ESP后,，起步階段車輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,，但在起步后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到4000rpm左右時(shí)，兩個(gè)前輪開(kāi)始出現(xiàn)打滑,。這種時(shí)候出現(xiàn)的打滑時(shí)我們根本無(wú)法避免的,，這對(duì)成績(jī)也肯定會(huì)造成影響。

　　在剎車測(cè)試方面,，奧迪A5的成績(jī)表現(xiàn)非常不錯(cuò),，實(shí)測(cè)100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?8.1米。整個(gè)剎車過(guò)程中剎車系統(tǒng)提供的剎車力道保持的非常好,剎車過(guò)程中反向G值也始終保持在1g左右的水平,。

　　從連續(xù)剎車圖表中,，不難看出奧迪A5的連續(xù)剎車實(shí)力相當(dāng)不俗！幾組剎車都保持在39米之內(nèi),，最好成績(jī)37.5米,，最差成績(jī)38.7米。這種剎車水平和A5所裝配的245寬胎也是有一定關(guān)系的,，當(dāng)然,，還有優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)的幫助。

　　穿樁測(cè)試環(huán)節(jié),，在日常駕駛環(huán)節(jié),，我們已經(jīng)感受到了奧迪A5靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)就讓對(duì)穿樁情有獨(dú)鐘的我嚴(yán)重的期待這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目,。由于我之前在試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)試駕過(guò)帶Quattro版本的A5,，四驅(qū)系統(tǒng)讓A5在樁間顯得比較沉穩(wěn)，明晰的指向和活躍的車頭都被穩(wěn)健的車身帶的低調(diào)了很多,。而這次測(cè)試這款前置前驅(qū)的不帶Quattro的A5,，更像一個(gè)沒(méi)有了束縛的小野馬，指向一樣明晰,、車頭也同樣活躍,，只是沒(méi)有了Quattro的“拖累”A5的車身也跟著活躍了很多。

　　在樁間需要駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度明顯比其他車要小一些,，車頭的靈活程度相信上手時(shí)間不長(zhǎng)的朋友肯定需要適應(yīng),，開(kāi)著A5穿樁我第一次感覺(jué)到樁間的距離有點(diǎn)大，總感覺(jué)速度還有上升的空間,。CVT變速箱在穿樁時(shí)讓人感覺(jué)最不爽的,，油門的響應(yīng)不是跟不上就是太過(guò)直接，總之是不太聽(tīng)話,。換用手動(dòng)模式后,，情況有所好轉(zhuǎn),，油門響應(yīng)變得線性雖然偶爾還是會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，但總體來(lái)講車身處于駕駛員控制之中,。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)對(duì)于宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)特性的車型來(lái)說(shuō)并不是最重要的，廠商往往會(huì)為了突出車輛的運(yùn)動(dòng)性能而故意削弱車輛本身的隔音能力,。我們本以為這款?yuàn)W迪A5在這方面就不會(huì)太低調(diào),，沒(méi)想到真實(shí)的測(cè)試成績(jī)還是非常理想的。怠速狀態(tài)下的聲噪46.9分貝,，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)已經(jīng)比傳統(tǒng)意義上的最好怠速噪音成績(jī)好了一大塊了,。車輛在行進(jìn)中的聲噪表現(xiàn)也相當(dāng)理想，所有成績(jī)均處于優(yōu)秀成績(jī)之列,。這是一款從外形上看宣揚(yáng)速度和個(gè)性的車,，所以我們認(rèn)為較寬的輪胎肯定會(huì)給噪音測(cè)試制造麻煩，但沒(méi)有想到,，奧迪A5 3.2在60km/h是的噪音成績(jī)?yōu)?0.9分貝,，80km/h時(shí)是64.8分貝，120km/h時(shí)是68分貝,。我們對(duì)于這樣的成績(jī)非常滿意,！這和CVT變速箱的低轉(zhuǎn)速有很大的關(guān)系，就連120km/h這樣的速度轉(zhuǎn)速都保持在2000rpm以下,，發(fā)動(dòng)機(jī)哪還有多少噪音能傳進(jìn)來(lái)啊,。

總結(jié)：

　　奧迪A5上市之初憑借其流線的外觀設(shè)計(jì)吸引了不少奧迪的車迷，編輯本人也對(duì)這款車的外形設(shè)計(jì)表示肯定,，在奧迪的陣營(yíng)中A5的設(shè)計(jì)非常和諧,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和A4L相似度太高，這個(gè)說(shuō)法對(duì)A5可能稍微有點(diǎn)不公平,，畢竟確實(shí)是A5先出現(xiàn)的,，只不過(guò)A4L的受眾更大，才會(huì)讓人們有這樣的感覺(jué),。

　　我們認(rèn)為奧迪A5的銷售情況一直不佳的原因主要是因?yàn)檫@款車的市場(chǎng)定位太細(xì)了,。也許你會(huì)說(shuō)，A5沒(méi)有A4L寬敞的空間和低廉的價(jià)格,，更沒(méi)有TT優(yōu)異的性能和拉風(fēng)的外表,，有什么性價(jià)比可言啊,？其實(shí)這也正是它的優(yōu)勢(shì)所在：擁有比接近轎車的空間表現(xiàn)和接近跑車的性能表現(xiàn),，是一個(gè)綜合性能非常優(yōu)秀的選手�,；蛘哒f(shuō)奧迪在A4L,、A5和TT之間的產(chǎn)品檔次沒(méi)有完全拉開(kāi),，重合的部分正好是尷尬的A5。3.2升排量的A5即便是不帶Quattro的車型售價(jià)也要在64萬(wàn)元左右,，這么高的價(jià)格買到的卻只是看似動(dòng)感的外形和缺斤短兩的內(nèi)飾配置以及一臺(tái)和運(yùn)動(dòng)性能背道而馳的CVT變速箱,。看來(lái),，奧迪想要在國(guó)內(nèi)打開(kāi)A5這款車的銷量,，增配可能是最有效的辦法了。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 王苦公）

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