此次我所試駕的新總裁行政版裝配的是一臺4.7升排量的V型8缸發(fā)動機,，最大輸出功率440馬力,，最大扭矩輸出490牛米,。這臺發(fā)動機還被應(yīng)用在新總裁的運動版和GT跑車系列中的GTS車型上。

　　和這臺發(fā)動機搭配使用的是一臺手自一體變速器,。這臺變速箱在運動模式下和日常模式下的表現(xiàn)完全不同,。在日常駕駛模式下，車輛完全處于以后排乘客舒適性為第一追求的狀態(tài),，此時發(fā)動機以及變速箱對于油門的響應(yīng)都相當?shù)倪t鈍,。油門踏板也感覺比較沉，且初段余量較大,。

　　換成運動模式,，發(fā)動機和變速箱對于油門的響應(yīng)立刻有了很大改觀，變速箱的換擋時機也稍稍向后延遲了一些,。最主要的是油門踏板給駕駛員腳的反饋變化比較明顯,，新總裁瞬間變成了一輛運動氣息濃重的大型暴走車。只不過,，懸掛系統(tǒng)調(diào)教的并不算運動,，但對于車身的支撐效果倒是還說的過去，所以在高速過彎時車身的側(cè)傾不算嚴重,。

　　試駕的另一款車型是GT跑車,。這款車雖然裝配的發(fā)動機4.2升排量的V8發(fā)動機，最大輸出功率405馬力和最大扭矩輸出460牛米都不及V8 4.7發(fā)動機在數(shù)值上厲害,。但作為一款雙門跑車,，其整體的調(diào)教就完全偏重于運動化。

　　在GT系列跑車中有兩款變速箱,，一款是我所試駕的這款GT車型中裝配的和新總裁完全一樣的手自一體變速箱,，還有一款是應(yīng)用在更加運動的GTS上的半自動變速箱。這種變速箱在起步時需要按一下1鍵,，之后的升降擋動作就要靠方向盤后面的換擋撥片手動完成了,。停車時，如果想要掛N擋,，只要同時向上抬一下升降擋撥片即可實現(xiàn),。

　　在GT跑車上同樣帶有運動模式開關(guān)，在日常駕駛模式下,，發(fā)動機和變速箱雖不能稱之為激進,，但相比新總裁的日常駕駛模式而言就已經(jīng)相當?shù)牟黄巾樍恕Ｊ謩有蛄惺阶兯傧錈o法滿足平順安逸的駕駛需求,，它本就是為運動而生的,。

　　在運動模式下，GT的油門響應(yīng)非常靈敏,，比較遺憾的是油門踏板有一定的虛位,，給油時需要深踩一點才可以,。如果是全油門的話，明顯可以感覺到車輛在轉(zhuǎn)速達到4000rpm以后出現(xiàn)非常猛烈的推背感,，而且這種感覺可以一直持續(xù)到7000rpm左右,。

　　在彎道中，GT跑車的指向非常清晰,，運動化調(diào)教的懸掛對于車身的支撐也非常有力,，所以即便是高速過彎，車身側(cè)傾也被抑制的比較理想,，這樣一來,，在彎道中駕駛員控制車輛就變的更加游刃有余了。

總結(jié)：

　　對于這樣又豪華又運動的車型來講,，只有短短的半天接觸時間,，對我來說根本不能盡興。對于車輛的了解也僅僅只是剛剛起步,。

　　對于像瑪莎拉蒂的新總裁和GT這樣的車型，從外觀上來講無疑是不低調(diào)的,。家族化的特征就注定了他們顯耀于人前的特質(zhì),，囂張渾厚的排氣聲浪也根本不是我們想控制就能控制的住的。作為一個與法拉利齊名的汽車品牌,，多元化的服務(wù)是他們現(xiàn)在還唯一需要一再推廣的,。24小時道路救援、一小時內(nèi)趕到故障車現(xiàn)場,、為車主提供車輛出現(xiàn)問題之后的食宿（五星級規(guī)格）和路費,，再加上遍布車輛全身的個性化定制服務(wù)。尤其是最后這一項,，就算是法拉利不能與之媲美吧,。所以選擇瑪莎拉蒂的消費者應(yīng)該是最有個性最希望與眾不同的成功人士。（圖/文/攝影 汽車之家 左旭）