此次我所試駕的新總裁行政版裝配的是一臺(tái)4.7升排量的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率440馬力,，最大扭矩輸出490牛米,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還被應(yīng)用在新總裁的運(yùn)動(dòng)版和GT跑車系列中的GTS車型上,。
和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的是一臺(tái)手自一體變速器,。這臺(tái)變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下和日常模式下的表現(xiàn)完全不同,。在日常駕駛模式下,，車輛完全處于以后排乘客舒適性為第一追求的狀態(tài),，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱對(duì)于油門的響應(yīng)都相當(dāng)?shù)倪t鈍,。油門踏板也感覺比較沉,，且初段余量較大。
換成運(yùn)動(dòng)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)于油門的響應(yīng)立刻有了很大改觀,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也稍稍向后延遲了一些。最主要的是油門踏板給駕駛員腳的反饋?zhàn)兓容^明顯,，新總裁瞬間變成了一輛運(yùn)動(dòng)氣息濃重的大型暴走車,。只不過，懸掛系統(tǒng)調(diào)教的并不算運(yùn)動(dòng),，但對(duì)于車身的支撐效果倒是還說的過去,，所以在高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾不算嚴(yán)重,。
試駕的另一款車型是GT跑車,。這款車雖然裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)4.2升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率405馬力和最大扭矩輸出460牛米都不及V8 4.7發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)值上厲害,。但作為一款雙門跑車,，其整體的調(diào)教就完全偏重于運(yùn)動(dòng)化。
在GT系列跑車中有兩款變速箱，一款是我所試駕的這款GT車型中裝配的和新總裁完全一樣的手自一體變速箱,，還有一款是應(yīng)用在更加運(yùn)動(dòng)的GTS上的半自動(dòng)變速箱,。這種變速箱在起步時(shí)需要按一下1鍵，之后的升降擋動(dòng)作就要靠方向盤后面的換擋撥片手動(dòng)完成了,。停車時(shí),，如果想要掛N擋，只要同時(shí)向上抬一下升降擋撥片即可實(shí)現(xiàn),。
在GT跑車上同樣帶有運(yùn)動(dòng)模式開關(guān),，在日常駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱雖不能稱之為激進(jìn),，但相比新總裁的日常駕駛模式而言就已經(jīng)相當(dāng)?shù)牟黄巾樍?。手?dòng)序列式變速箱無法滿足平順安逸的駕駛需求，它本就是為運(yùn)動(dòng)而生的,。
在運(yùn)動(dòng)模式下,，GT的油門響應(yīng)非常靈敏，比較遺憾的是油門踏板有一定的虛位,，給油時(shí)需要深踩一點(diǎn)才可以,。如果是全油門的話，明顯可以感覺到車輛在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以后出現(xiàn)非常猛烈的推背感,，而且這種感覺可以一直持續(xù)到7000rpm左右,。
在彎道中，GT跑車的指向非常清晰,，運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的懸掛對(duì)于車身的支撐也非常有力,，所以即便是高速過彎，車身側(cè)傾也被抑制的比較理想,，這樣一來,，在彎道中駕駛員控制車輛就變的更加游刃有余了。
總結(jié)：
對(duì)于這樣又豪華又運(yùn)動(dòng)的車型來講,，只有短短的半天接觸時(shí)間,，對(duì)我來說根本不能盡興。對(duì)于車輛的了解也僅僅只是剛剛起步,。
對(duì)于像瑪莎拉蒂的新總裁和GT這樣的車型,，從外觀上來講無疑是不低調(diào)的。家族化的特征就注定了他們顯耀于人前的特質(zhì),，囂張渾厚的排氣聲浪也根本不是我們想控制就能控制的住的,。作為一個(gè)與法拉利齊名的汽車品牌，多元化的服務(wù)是他們現(xiàn)在還唯一需要一再推廣的,。24小時(shí)道路救援,、一小時(shí)內(nèi)趕到故障車現(xiàn)場(chǎng),、為車主提供車輛出現(xiàn)問題之后的食宿（五星級(jí)規(guī)格）和路費(fèi)，再加上遍布車輛全身的個(gè)性化定制服務(wù),。尤其是最后這一項(xiàng),，就算是法拉利不能與之媲美吧。所以選擇瑪莎拉蒂的消費(fèi)者應(yīng)該是最有個(gè)性最希望與眾不同的成功人士,。（圖/文/攝影 汽車之家 左旭）
