[汽車之家 試駕]  雖然法拉利F430已經(jīng)不是什么新車了,，關于它的報道也是相當?shù)呢S富,，甚至連它的繼任者F450也有了消息，但是當我準備去試駕法拉利F430和430 Scuderia的時候,，心里還是不免有些小小的緊張，除了是第一次開上法拉利的超級跑車之外,，還有一個原因就是如何寫好這篇試駕文章,，讓大家讀得過癮。在與法拉利F1車隊試車手馬克·吉尼（Marc Gene）一起體驗了F430和430 Scuderia之后,，我對法拉利的8缸跑車有了一定的了解,。

● 為賽道而生 換擋時間接近極限

　　雖然試駕過很多車，但是當我在F430的副駕駛座位上坐好,，看著試車手踩下油門踏板后,，我還是有點慌，因為我被一股巨大的力緊緊的貼在了坐椅靠背上,，窒息的感覺隨之而來,。當駕駛員上提右側UP撥片（左側為DOWN降擋撥片，右側為UP升擋撥片）,，我的身子不由自主的向前探了一下,，之后瞬間又被重重地“拋”回了靠背上。說實話,，對F430的換擋沖擊我是有準備的,，但它還是比我想像中的要大，讓我措不及防,。

　　2擋,、3擋、4擋,、5擋……法拉利F430帶來的推背感一直持續(xù)作用著,，我想如果不是賽道長度有限，即使達到315km/h的極速,，它仍會讓你的后背緊貼坐椅,。到達減速點,，也許是駕駛員沒有全力踩下剎車踏板，F(xiàn)430帶給我的減速感并沒有那么強烈,，然而上提左側DOWN降擋撥片,，發(fā)動機自動補油，只聽到耳后傳來了巨大的“轟轟”聲,，給人的感覺用“血脈噴張”來形容,，也許是最恰當?shù)摹?/P>

　　試乘一圈下來之后，我的每根神經(jīng)仍處于異常興奮的狀態(tài),，為什么會有如此感覺呢,？讓我冷靜下來想一想：法拉利F430搭載了一臺排量為4308cc的V8發(fā)動機，峰值扭矩為465N·m/5250rpm,，并且在3500rpm時就可獲得最大扭矩的80％,，最高功率達360kW（490馬力）/8500rpm。與V8發(fā)動機相匹配的是F1撥片式換擋變速箱,，換擋時間為150毫秒,，0～100km/h加速為4秒。此外,，還可以在方向盤上通過Manettino旋鈕選擇行駛模式,，剛剛試乘中我所感受的就是RACE（賽車）模式。以上部分數(shù)據(jù)僅是一個方面,，再加上空氣動力學的設計,、發(fā)動機聲音動聽的調教等，相信每個駕駛/乘坐F430的人都會很興奮,。

　　法拉利F430方向盤上的駕駛模式轉換旋鈕（Manettino旋鈕）說明：

　　ICE（冰雪）：車輛性能受到顯著限制（穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮最大作用）,，以獲得最大的穩(wěn)定性——在非常濕滑的狀況下（雪或冰）駕駛時不可或缺。

　　LOW GRIP（低附著力）：此設置用來保證在干燥或潮濕路面上的穩(wěn)定性,。因此,，建議在較差的附著力條件下（雨天）、多砂道路,、嚴重破損道路或呈波浪形起伏的瀝青道路上使用,。與ICE模式不同的是，在該模式下駕駛者仍然可以使用F1換擋撥片進行換擋,。

　　SPORT（運動）：這是標準設置,，在穩(wěn)定性和性能之間達到最佳平衡，適合在開闊道路上使用,。此位置在最大性能和安全性之間提供了最適當?shù)恼壑�,。與前兩種模式相比，SPORT模式對自適應懸掛系統(tǒng)采取了更具運動風格的設置，使車輛在高速行駛時的性能,、操控性和穩(wěn)定性達到最佳狀態(tài),。

　　RACE（賽車）：此設置只能在賽道上使用。在該模式下,，換擋更迅速,，以縮短換擋時間。CST系統(tǒng)的作用被降低至最低水平（只有在絕對必要時,，發(fā)動機管理系統(tǒng)才會削減發(fā)動機的性能）,。

　　CST：用來啟動或關閉穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)。當Manettino旋鈕選擇為關閉時,，駕駛者擁有對車輛響應的完全控制,。對駕駛者起輔助作用的電子系統(tǒng)僅包括那些無法取消的功能，例如ABS和EBD（電子制動力分配）,。

　　經(jīng)過一圈的試乘之后,，我終于有機會親自駕駛F430了。拉開車門,，以類似半蹲的姿勢進入駕駛室,，調整好坐椅和方向盤的位置，系好安全帶,，選擇Manettino旋鈕為SPORT（運動）模式,，按下中控臺上的“AUTO”按鈕,，松開手剎,，右手手指輕提UP升擋撥片，此時儀表中央顯示擋位為“1”,，接下來你要做的,，就是握好方向盤，松開剎車踏板,、踩下油門踏板,，F(xiàn)430就沖了出去。

　　當發(fā)動機轉速攀升到7,、8千轉/分時,，右手手指再輕提UP升擋撥片，強大的頓挫感再次襲來,，不過此刻由于是我手握方向盤,，有了前方的支撐，所以身子并為向前探很多,，但接下來我卻依然被重重的“拋”回靠背上,，推背感相當明顯，整個過程就好像你的后面被別人踹了一腳。

　　經(jīng)受了幾次升擋沖擊后,，我駕駛F430來到了剎車區(qū),，松開油門踏板，減速感隨之而來,，在重重的踩下剎車踏板時,，剎車給人的感覺非常的有信心，當速度降下來之后,，左手手指輕提DOWN降擋撥片,，發(fā)動機補油的“轟轟”聲再次想起，不僅讓你在聽覺上得到了享受,，而且最為直接的效果就是大大的降低了頓挫感,。

　　經(jīng)過兩圈的駕駛之后，我終于又回到了起點,，停車時,，你需要雙手同時提起換擋撥片，F(xiàn)430就掛上了空擋,，拉上手剎,，解開安全帶，就可以下車了,。從F430下來之后,，我迫不及待的走向了后面的430 Scuderia，我知道,，這輛車會比F430更富有激情,。因為有了一點點的F430駕駛經(jīng)驗，所以操作430 Scuderia更為熟練,。

　　根據(jù)法拉利的資料顯示,，430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱是當前所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級版本，它將換擋時間縮短到只有60毫秒,，這是整個法拉利車型系列中的最快時間,，也是所有自動機械變速箱的最快記錄，換擋時間快的接近極限,。60毫秒的換擋時間是什么概念呢,？目前F1賽車的換擋時間為30～40毫秒，常見的大眾DSG雙離合變速器的換擋時間約為200毫秒,，通過這兩個數(shù)據(jù)相信大家對430 Scuderia的換擋時間就有了一定的概念,。

『430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱換擋時間僅為60毫秒』

　　相對于F430約150毫秒的換擋時間而言，430 Scuderia驚人的60毫秒換擋時間,，對于駕駛者/乘坐者意味著什么呢,？那就是“向前探－被拋回”的過程會更快,！在駕駛430 Scuderia時，弄不清楚是心理作用還是真實體驗,，我確實感覺到它的換擋時間要比F430更快,，因為這種頓挫感更明顯、更短暫,。

　　得益于更短的換擋時間,，再加上法拉利對V8發(fā)動機的調教，430 Scuderia擁有375kW（510馬力）/8500rpm的最大功率,，峰值扭矩達到470N·m/5250rpm,，其0～100 km/h的加速時間小于3.6秒，0～200km/h的加速時間也小于11.6秒,。當駕駛過430 Scuderia之后,，我認為“為賽道而生”是對它最佳的定義。