對(duì)于伊柯麗斯這款2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，沒有做過太多的壓榨調(diào)教，因此動(dòng)力表現(xiàn)與一般的家用轎車應(yīng)該差距不大,，就算是四速變速箱可以對(duì)加速過程進(jìn)行簡(jiǎn)化以2擋破百,，但優(yōu)勢(shì)應(yīng)該也不會(huì)太明顯,。

　　起步初期，較強(qiáng)的扭矩爆發(fā)還是讓235mm的輪胎有些突破極限,，輕微的打滑并沒有耽誤多少時(shí)間,，最終，伊柯麗斯在0~100km/h的加速測(cè)試中跑出了10.1秒的最佳成績(jī),，屬于中規(guī)中矩,。本想經(jīng)過多次嘗試讓它能進(jìn)入10秒以內(nèi)，但很可惜,，4G69發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮穩(wěn)定沒有帶來這個(gè)驚喜……

　　之前認(rèn)為裝配235mm輪胎以及4輪碟剎的伊柯麗斯能有不錯(cuò)的剎車表現(xiàn),，但是43.2米的剎車平均成績(jī)實(shí)在讓人沒想到，其中,，該車還曾達(dá)到過44.2米，很一般的成績(jī),。總結(jié)原因，剎車總泵的供給力度應(yīng)該加強(qiáng),，同時(shí),，行程偏長(zhǎng)的懸掛也帶來了負(fù)面的影響,，剎車時(shí)，前懸掛的壓縮比較明顯，重心靠前也導(dǎo)致了前剎車系統(tǒng)的負(fù)荷偏大,。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

　　在連續(xù)剎車測(cè)試中,，伊柯麗斯沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，成績(jī)方面也有逐步提高，說明剎車系統(tǒng)隨著溫度慢慢升高也在逐步進(jìn)入狀態(tài),，只可惜整體表現(xiàn)并不突出,。

　　繞樁測(cè)試對(duì)于伊柯麗斯來說并沒有多大樂趣，不過還是能感覺到它有一定的功底,。首先,，該車的轉(zhuǎn)向過了初段后會(huì)顯得很緊湊，過程中,，只要在“繞”的動(dòng)作上別太保守就好,；輪胎在達(dá)到極限時(shí)會(huì)讓胎壁直接警告你的轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力度的突然加重,！

　　伊柯麗斯的車身剛性還不錯(cuò),！后備箱內(nèi)可以清楚看到一個(gè)為平衡性所設(shè)計(jì)的加固橫梁。繞樁時(shí),，會(huì)感覺該車的尾部總想固執(zhí)的向外側(cè)擺動(dòng)以保持與車頭的整體感,，但這需要235mm輪胎突破極限，但這種情況來的并不順利也不那么痛快,，基本上在與輪胎的對(duì)抗中,，尾部很難做到輕易的滑動(dòng)。

　　噪音：很遺憾的說噪音偏高,，我們認(rèn)為4AT變速箱的問題并不是主要,，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量圖中可以看到除120km/h外，其余兩個(gè)速度下的轉(zhuǎn)速并不高,。最大的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)本身釋放的聲源,，我想這臺(tái)原裝的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)想要故意制造運(yùn)動(dòng)效果，讓駕乘者可以無(wú)時(shí)無(wú)刻的沉浸在有些激情的聲場(chǎng)中,，影響舒適是肯定的,，但對(duì)于這類跑車來說也是可以接受的,。

　　對(duì)于伊柯麗斯大家眾說紛紜，的確,，這款車的優(yōu)勢(shì)感覺并不明顯,，無(wú)論是從裝配、性能還是價(jià)格上看均是如此,。在同一價(jià)位的性能車中,，尚酷的影響力無(wú)疑是巨大的！要知道1.4TSI+7擋雙離合的魅力不容忽視,！

　　而在城市型跑車中，勞恩斯-酷派也具有伊柯麗斯目前無(wú)法比擬的身價(jià)、配置優(yōu)勢(shì)，2.0T+5AT+ESP只有20來萬(wàn)，哪個(gè)值大家應(yīng)該能在一秒鐘內(nèi)反應(yīng)出來,。在這種尷尬的局面中,，三菱伊柯麗斯該如何翻身呢？靠品牌影響力似乎有些牽強(qiáng),，或許拿出點(diǎn)更實(shí)在的東西,，調(diào)整價(jià)格或是引進(jìn)敞篷版的Spyder GT是個(gè)辦法,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測(cè)試：汽車之家王苦公 梁巍 左旭）

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