對于伊柯麗斯這款2.4L自然吸氣發(fā)動機來說,，沒有做過太多的壓榨調(diào)教,，因此動力表現(xiàn)與一般的家用轎車應(yīng)該差距不大,，就算是四速變速箱可以對加速過程進行簡化以2擋破百,，但優(yōu)勢應(yīng)該也不會太明顯,。

　　起步初期,，較強的扭矩爆發(fā)還是讓235mm的輪胎有些突破極限,，輕微的打滑并沒有耽誤多少時間，最終,，伊柯麗斯在0~100km/h的加速測試中跑出了10.1秒的最佳成績,，屬于中規(guī)中矩。本想經(jīng)過多次嘗試讓它能進入10秒以內(nèi),，但很可惜,，4G69發(fā)動機發(fā)揮穩(wěn)定沒有帶來這個驚喜……

　　之前認為裝配235mm輪胎以及4輪碟剎的伊柯麗斯能有不錯的剎車表現(xiàn)，但是43.2米的剎車平均成績實在讓人沒想到,，其中,，該車還曾達到過44.2米，很一般的成績,�,？偨Y(jié)原因，剎車總泵的供給力度應(yīng)該加強,，同時,，行程偏長的懸掛也帶來了負面的影響，剎車時，前懸掛的壓縮比較明顯,，重心靠前也導(dǎo)致了前剎車系統(tǒng)的負荷偏大,。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

　　在連續(xù)剎車測試中，伊柯麗斯沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，成績方面也有逐步提高,，說明剎車系統(tǒng)隨著溫度慢慢升高也在逐步進入狀態(tài)，只可惜整體表現(xiàn)并不突出,。

　　繞樁測試對于伊柯麗斯來說并沒有多大樂趣,，不過還是能感覺到它有一定的功底。首先,，該車的轉(zhuǎn)向過了初段后會顯得很緊湊,，過程中，只要在“繞”的動作上別太保守就好,；輪胎在達到極限時會讓胎壁直接警告你的轉(zhuǎn)向,，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力度的突然加重！

　　伊柯麗斯的車身剛性還不錯,！后備箱內(nèi)可以清楚看到一個為平衡性所設(shè)計的加固橫梁。繞樁時,，會感覺該車的尾部總想固執(zhí)的向外側(cè)擺動以保持與車頭的整體感,，但這需要235mm輪胎突破極限，但這種情況來的并不順利也不那么痛快,，基本上在與輪胎的對抗中,，尾部很難做到輕易的滑動。

　　噪音：很遺憾的說噪音偏高,，我們認為4AT變速箱的問題并不是主要,，從發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量圖中可以看到除120km/h外，其余兩個速度下的轉(zhuǎn)速并不高,。最大的原因是發(fā)動機本身釋放的聲源,，我想這臺原裝的三菱發(fā)動機想要故意制造運動效果，讓駕乘者可以無時無刻的沉浸在有些激情的聲場中,，影響舒適是肯定的,，但對于這類跑車來說也是可以接受的。

　　對于伊柯麗斯大家眾說紛紜,，的確,，這款車的優(yōu)勢感覺并不明顯，無論是從裝配,、性能還是價格上看均是如此,。在同一價位的性能車中，尚酷的影響力無疑是巨大的！要知道1.4TSI+7擋雙離合的魅力不容忽視,！

　　而在城市型跑車中,，勞恩斯-酷派也具有伊柯麗斯目前無法比擬的身價、配置優(yōu)勢,，2.0T+5AT+ESP只有20來萬,，哪個值大家應(yīng)該能在一秒鐘內(nèi)反應(yīng)出來。在這種尷尬的局面中,，三菱伊柯麗斯該如何翻身呢,？靠品牌影響力似乎有些牽強，或許拿出點更實在的東西,，調(diào)整價格或是引進敞篷版的Spyder GT是個辦法,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測試：汽車之家王苦公 梁巍 左旭）

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