不過雖然Ken Block的這臺(tái)08款斯巴魯Impreza WRX STI的加速能力相當(dāng)搶眼,，但它的制動(dòng)效果卻并不如原廠的STI出色。從百公里降到靜止需要38.3米的制動(dòng)距離,，而原廠車的制動(dòng)距離卻只有36.6米,。此外由于沒有采用液壓制動(dòng)助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板,，但無論怎樣作為Brembo Gran Turismo剎車系統(tǒng),，它的前六活塞和后四活塞卡鉗還是具有相當(dāng)實(shí)力的。只是比起原廠車制動(dòng)上的另敏感,，這款改裝車需要你用更細(xì)膩的感覺才能體會(huì)到,。

　　下一個(gè)接受我們操控性檢驗(yàn)的就是它的這四條BF Goodrich g-Force KDW 265/35ZR 18輪胎，對(duì)這款輪胎我們的確并不熟悉,，因?yàn)樗鼈兙褪荁lock用來玩拉胎的專用輪胎,。正因?yàn)樗鼈儜T常所表現(xiàn)更多的是漂移拉胎的魅力而不是在繞樁時(shí)通過樁桶的凌厲，所以對(duì)它能否出色的完成繞樁任務(wù)我們還是有些擔(dān)憂,。不過事實(shí)勝于雄辯,，測試的結(jié)果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　首先要感謝的并不是它的懸掛和輪胎,，而是這款改裝車所減少的重量,。與標(biāo)準(zhǔn)版1.5噸的重量相比，這款改裝車的重量只有1.25噸,，瘦身了260公斤,，這樣的瘦身的確效果顯著。此外,，由于原廠車的鄧祿普SP Sport 600輪胎的型號(hào)是245/40R18的尺寸,，比改裝版的寬度相差不大，因此改裝版也并沒有因?yàn)檩喬ジ鼘挾�影響了操控的精�?zhǔn)性,。

　　在穿樁的過程中我們充分的體會(huì)到了STI在繞樁時(shí)的轉(zhuǎn)向不足所帶來的好處，憑借著更為強(qiáng)悍的動(dòng)力,，它的轉(zhuǎn)向不足來得要更加快捷,。根據(jù)我們的測試，它的最大穿樁速度達(dá)到了115.2公里/小時(shí),，比原廠的STI車型快了5公里/小時(shí),。由于車子的表現(xiàn)非�,；钴S，因此你對(duì)油門的控制也需要更加的精準(zhǔn),。

　　而在它的內(nèi)部,，我們看到的更是一輛標(biāo)準(zhǔn)的賽車配置。采用了碳纖維材料的Recaro座椅可以保證漂移過程中駕駛者和副駕駛的穩(wěn)定性,，此外這兩個(gè)座椅的位置都非常低,，用來保證車子擁有足夠低的重心設(shè)計(jì)。簡單的說這里面的一切都是按照世界級(jí)的拉力賽賽車來設(shè)計(jì)的,，因此所有的控制鍵都是觸手可及,。

　　此外它的Sparco轉(zhuǎn)向盤則是專門為了Block的駕駛位置來設(shè)計(jì)的，Motec的電子儀表板則用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和中冷器的溫度,。在儀表板旁邊的位置上有一個(gè)大大的紅色按鈕,，它上面明顯的Start字樣告訴我們它就是點(diǎn)燃激情的火種，而在它的旁邊則是油泵和點(diǎn)火動(dòng)力的控制開關(guān),。

　　打著車,，你很快就意識(shí)到了它的隔音降噪功能是如此糟糕，如果將油門踩到底的話,，它的車內(nèi)最大分貝數(shù)可以達(dá)到115.9分貝的水平,，要知道坐在重金屬樂隊(duì)音樂會(huì)前排的聲音也才不過110分貝而已，你可以想象它對(duì)你耳朵有著怎樣的摧殘,，不過這正是它的魅力,，因?yàn)樗�是一輛真正意義的賽車。

　　實(shí)際上用斯巴魯漂移并不是一件苦難的事情,，強(qiáng)大的動(dòng)力加上矯健的身手使任何人都有著駕馭它的欲求，而在Ken Block手中改裝過的它則呈現(xiàn)出了完全脫胎換骨的精神和性能,，因此才有了沖上兩千萬的視頻瀏覽次數(shù),，才有了我們今天在視頻中所看到的漂移神話。