● 6AT變速箱很積極,！但2.4L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)一般

　　目前，新索蘭托推出的只有2.4L車型,，該款直列4缸發(fā)動機(jī)具有雙CVVT技術(shù)（174馬力）,，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm,。與老款3.8L V6汽油機(jī)相比,，技術(shù)先進(jìn)了，但排量更小了,，想必主要原因是考慮到經(jīng)濟(jì)性,，另一個則是成本問題。

　　與這臺發(fā)動機(jī)極為相似的一臺則用在NFC翎翔身上,，從動力角度來看,，2.4L排量完全夠使了,！然而如今它“移植”到新索蘭托上就感覺稍微有些費(fèi)力了,。從起步開始，動力與油門的反應(yīng)就慢了半拍,，踏板踩上去也不是輕松就有感覺,。

　　線性的加速中，2000rpm以下的動力很不起眼,，低扭的一般表現(xiàn)也使加速的初級階段很緩慢,。只有將轉(zhuǎn)速拉升在2500-3000rpm左右時(shí)，2.4L發(fā)動機(jī)才感覺呼吸的開始有底氣,，腳感也明顯舒緩很多,。

　　新索蘭托配備的6速手自一體變速箱比較實(shí)在，這也是同級車中除奇駿（CVT變速箱）之外的最高水平了,！行駛中,，該變速箱的換擋平穩(wěn)、迅速,，頓挫感控制的非常好,！在配合2.4L發(fā)動機(jī)時(shí)，它可以做到靈敏,、積極的響應(yīng),，有時(shí)也能起到“彌補(bǔ)”動力不足的作用,。

　　當(dāng)油門踏板迅速的超過1/3的行程時(shí)，變速箱便會很快意識到駕駛者的需要,，降一擋動作很快就會到,！遇到上坡時(shí)，變速箱會在動力剛有些不足時(shí)利落降擋,，總之,，它能做的就是用降擋來彌補(bǔ)動力不足或促進(jìn)駕駛者與發(fā)動機(jī)的溝通，而在這期間的反應(yīng)會讓你感覺它非常聰明,，并且具有一定的運(yùn)動的味道,，給我的感覺，新索蘭托的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)一般,，但變速箱服務(wù)很到位,！

　　此次，試駕會的時(shí)間比較短暫并且都為公路路段,，越野方面我們還是等待測試車到來之后再為大家做詳解,。

　　不過通過車本身我們也能簡單了解與瞻望一些情況，新索蘭托采用分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì),，通過車內(nèi)的電控按鈕可連通4驅(qū),，該車的中差鎖為多片結(jié)構(gòu)，這也是目前城市型SUV中比較常見的設(shè)計(jì),，相比液力耦合器,，多片結(jié)構(gòu)的中差鎖在穩(wěn)定性與持續(xù)力上會更好一些！在四驅(qū)模式下,，前后動力輸出可達(dá)到50：50的平均分配,，為了更好的應(yīng)對復(fù)雜路面，新索蘭托增加了DBC（陡坡緩降）技術(shù),，時(shí)速可控制在8km/h以下,。

　　作為一款城市型SUV，這些已經(jīng)基本足夠,，從車輛的設(shè)計(jì)和裝備來看,，我認(rèn)為它還是屬于可提供復(fù)雜路面的通過成功率的那一類，而面對純粹的越野,，它其實(shí)并非專業(yè),，乘用車的地盤完全考慮的是公路舒適性，前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架就是最好的說明,！當(dāng)然,，這些說法還只是停留在理論上……

　　雖說接觸時(shí)間不長，但對全新索蘭托的皮毛了解已經(jīng)讓我看到了它的能力與實(shí)力,。單從配置與價(jià)格來說,，22.98萬的2.4舒適版就足以讓CR-V或RAV4冒冷汗,，同樣是2.4L發(fā)動機(jī)，新索蘭托僅憑6AT就幾乎可以贏下了一半,，再加上它更大的空間,、全景天窗等配置還有整車進(jìn)口的身份都是對它有利的砝碼，可以說韓系車這次的性價(jià)比確實(shí)很可以,！

　　新索蘭托的問世對于喜歡SUV車型的消費(fèi)者絕對是件好事,！多了個不錯的選擇不說，或許它的出現(xiàn)還能逼著日系明星車型們降價(jià)也說不定呢……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）