● 6AT變速箱很積極,！但2.4L發(fā)動機表現一般

　　目前，新索蘭托推出的只有2.4L車型，該款直列4缸發(fā)動機具有雙CVVT技術（174馬力）,，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm,。與老款3.8L V6汽油機相比,，技術先進了，但排量更小了,，想必主要原因是考慮到經濟性,，另一個則是成本問題。

　　與這臺發(fā)動機極為相似的一臺則用在NFC翎翔身上,，從動力角度來看,，2.4L排量完全夠使了！然而如今它“移植”到新索蘭托上就感覺稍微有些費力了,。從起步開始,，動力與油門的反應就慢了半拍，踏板踩上去也不是輕松就有感覺,。

　　線性的加速中,，2000rpm以下的動力很不起眼，低扭的一般表現也使加速的初級階段很緩慢,。只有將轉速拉升在2500-3000rpm左右時,，2.4L發(fā)動機才感覺呼吸的開始有底氣，腳感也明顯舒緩很多,。

　　新索蘭托配備的6速手自一體變速箱比較實在,，這也是同級車中除奇駿（CVT變速箱）之外的最高水平了！行駛中,，該變速箱的換擋平穩(wěn),、迅速，頓挫感控制的非常好,！在配合2.4L發(fā)動機時,，它可以做到靈敏、積極的響應,，有時也能起到“彌補”動力不足的作用,。

　　當油門踏板迅速的超過1/3的行程時，變速箱便會很快意識到駕駛者的需要,，降一擋動作很快就會到,！遇到上坡時，變速箱會在動力剛有些不足時利落降擋,，總之,，它能做的就是用降擋來彌補動力不足或促進駕駛者與發(fā)動機的溝通,，而在這期間的反應會讓你感覺它非常聰明，并且具有一定的運動的味道,，給我的感覺,，新索蘭托的發(fā)動機表現一般，但變速箱服務很到位,！

　　此次,，試駕會的時間比較短暫并且都為公路路段，越野方面我們還是等待測試車到來之后再為大家做詳解,。

　　不過通過車本身我們也能簡單了解與瞻望一些情況,，新索蘭托采用分時四驅設計，通過車內的電控按鈕可連通4驅,，該車的中差鎖為多片結構,，這也是目前城市型SUV中比較常見的設計，相比液力耦合器,，多片結構的中差鎖在穩(wěn)定性與持續(xù)力上會更好一些,！在四驅模式下，前后動力輸出可達到50：50的平均分配,，為了更好的應對復雜路面,，新索蘭托增加了DBC（陡坡緩降）技術，時速可控制在8km/h以下,。

　　作為一款城市型SUV,，這些已經基本足夠，從車輛的設計和裝備來看,，我認為它還是屬于可提供復雜路面的通過成功率的那一類,，而面對純粹的越野，它其實并非專業(yè),，乘用車的地盤完全考慮的是公路舒適性,，前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架就是最好的說明！當然,，這些說法還只是停留在理論上……

　　雖說接觸時間不長，但對全新索蘭托的皮毛了解已經讓我看到了它的能力與實力,。單從配置與價格來說,，22.98萬的2.4舒適版就足以讓CR-V或RAV4冒冷汗，同樣是2.4L發(fā)動機,，新索蘭托僅憑6AT就幾乎可以贏下了一半,，再加上它更大的空間、全景天窗等配置還有整車進口的身份都是對它有利的砝碼,，可以說韓系車這次的性價比確實很可以,！

　　新索蘭托的問世對于喜歡SUV車型的消費者絕對是件好事,！多了個不錯的選擇不說，或許它的出現還能逼著日系明星車型們降價也說不定呢……（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）