從產(chǎn)品說明會上我們得知,,思鉑睿的電子轉向助力系統(tǒng)除了可以隨車速改變助力大小的這個基本功能外,,還可以輔佐VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)來糾正車輛的行駛軌跡,比如當車輛在右轉彎時發(fā)生了轉向過度的錯誤,,此時除了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)會向左側的兩個車輪施加制動力外,,EPS電子轉向助力系統(tǒng)也會向左施加更大的助力來幫助駕駛者糾正方向盤,。
但是由于客觀條件所限,任何轉向不足或轉向過度的情況我們都沒有遇到,,但可以體會到的是思鉑睿的方向盤絕對算不上輕盈,,但也不會像寶馬3系那么沉重。駕駛者所有手上動作完成的都很輕松,,但同時清晰的指向性和路面的回饋也駕駛者可以享受到的樂趣所在,。
目前全系思鉑睿搭載的都是2.4升發(fā)動機,其動力輸出水平和雅閣使用的2.4L發(fā)動機完全相同,,因此我們并沒有指望思鉑睿能有多么激動人心的表現(xiàn),,而實際試駕印證了我們的預計,這臺發(fā)動機在大多數(shù)情況下都僅是提供著平順的動力,,這足夠輕松驅動車輛前進,,但要說激情恐怕就有些自欺欺人了。不過我們不該忘記本田發(fā)動機的秉性,,如果有條件讓你將轉速拉高至4500rpm以上時,,思鉑睿的表現(xiàn)會有明顯變化,動力儲備似乎瞬間增長了不少,,這都要感謝i-VTEC的作用,。
不過隨著轉速的攀升,發(fā)動機的聲音也越見明顯,,此時我想到了產(chǎn)品說明會上本田的講解員一再強調(diào)思鉑睿是一款安靜的車,,而如果真是像凱美瑞或天籟那樣安靜我就真的要失望了,思鉑睿怎么能是那樣的車呢,?幸好事實不是像講解員所說的那樣,。
思鉑睿的變速箱和懸掛系統(tǒng)為車輛的運動性分別起到了負面和正面的作用。5速自動變速箱的換擋動作還是比較遲緩,,即使是用運動模式依然沒有明顯變化,。而懸掛系統(tǒng)首先在先天結構上就展露出過人的資質(zhì),再加上雙模減震器的應用,,思鉑睿的車身動態(tài)表現(xiàn)十分平穩(wěn)扎實,,高速并線以及快速過彎時,懸掛系統(tǒng)都能提供充足的支撐力,,其硬朗堅實的特點令駕駛者有種正在駕駛一輛德系車的錯覺。
好評理由:
差評理由: