各位可能最感興趣的就是265馬力的2.5GT,,不過很遺憾,這次由于客觀原因沒有安排這款車的試駕環(huán)節(jié),,只是試駕了2.0和2.5自然吸氣車型,。
既然這樣,那就先試駕2.5i吧,,畢竟比2.0升發(fā)動機(jī)的動力要強(qiáng)一些,。從數(shù)據(jù)上看,這臺2.5升水平對置4缸發(fā)動機(jī)可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩,,說實話看起來真的沒什么激情,。
『2.5i車型搭載的2.5升發(fā)動機(jī)』
實際駕駛時開始也確實是這樣,CVT無極變速箱在自動模式下偏向安逸表現(xiàn),。在勻速行駛時,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在一個較低的水平以達(dá)到安靜和節(jié)油的目的,這是一件好事,。如果此時瞬間急加速,,動力系統(tǒng)還是會略微遲疑一下,發(fā)動機(jī)會發(fā)出大負(fù)荷時那種“喘”的聲音,,只是那一瞬間而已,,可這已經(jīng)足以喪失一部分駕駛樂趣。
所以如果想體驗駕駛激情的話,,最好還是使用手動模式,,在手動模式下,變速箱還是比較尊重駕駛者的控制權(quán),,除非在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到紅線時才會自動升擋,。盡管CVT變速箱不能提供完美的駕駛樂趣,但是它能夠?qū)⒐αζ骄彽妮敵�,,提供不錯的駕駛舒適性,。同時,,在手動模式下將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上會有靈敏的油門反應(yīng)和較強(qiáng)的加速感。個人認(rèn)為,,這臺CVT變速箱無論在平順性還是手動模式時的反應(yīng)都要比斯巴魯著名的4擋手自一體變速箱強(qiáng),。
2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合沒令我特別滿意。請正確理解我這句話的意思,,它作為日常駕駛來說已經(jīng)完全夠用了甚至綽綽有余,,但在我的印象里斯巴魯應(yīng)該具有更多的駕駛激情,作為一個年輕人,,這樣的要求不算過分吧,!所以試駕的第二輛車我選擇了2.0i 6MT運(yùn)動導(dǎo)航版。
『2.0i 6MT運(yùn)動版』
這臺2.0升發(fā)動機(jī)最大功率110千瓦,,最大扭矩196牛米,,我期待它能比2.5i車型擁有更多的駕駛樂趣,因為6擋手動變速箱動力輸出更為直接,,完全反應(yīng)駕駛者的意圖,。相信這樣的動力組合應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。
『運(yùn)動版裝備的2.0L發(fā)動機(jī)』
由于對離合器和檔位不太熟悉,,我的起步顯得比較溫柔,,掛進(jìn)二檔后,發(fā)動機(jī)幾乎維持在怠速狀態(tài),,然后隨即一腳油門到底,,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速開始漸漸的、漸漸的攀升……正當(dāng)我心已經(jīng)涼了一半的時候,,轉(zhuǎn)速攀過了3000轉(zhuǎn)/分鐘,,之后忽然就能感覺到忽然有一股力量作用在屁股和脖子上。
所以在接下來的多數(shù)時間,,我都把轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)/分鐘之上,,由于是新車的緣故,檔位仿佛略顯生澀,,離合的位置倒是很好掌握,。只要稍加熟悉,它就能成為一件“掄山”利器,。在山路行駛中,,斯巴魯配備的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)充分發(fā)揮了每個車輪的抓地能力。如果說轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足也能算是一種駕駛樂趣的話,,那斯巴魯就應(yīng)該算是“乏味”了——新力獅任憑駕駛者在彎道中加油或是收油,沒有推頭也沒有甩尾,,車頭的指向沒有絲毫變化,。
在一天的試駕結(jié)束后,,新力獅給我留下了很深刻的印象。它的外觀,、內(nèi)飾和人性化設(shè)計有了質(zhì)的提高,,其他廠家的產(chǎn)品改款都是Evolution(進(jìn)化),而新力獅的該款可以說是Revolution(革命)了,�,?偟膩砜矗�2.5升自然吸氣車型更多的是追求舒適性和駕駛便利性,,較為傳統(tǒng)的桃木內(nèi)飾也說明它不是用來釋放激情的,。2.0i運(yùn)動版盡管動力參數(shù)較弱,但其配備的6擋手動變速箱卻能提供更為直接的駕駛感受,,此外它運(yùn)動化風(fēng)格的內(nèi)飾也更容易激發(fā)駕駛激情,。
『雷克薩斯GS系列』
在試駕過程中,我一直在想新力獅給我的那種似曾相識的感覺,,最后我有了結(jié)論:難道它不正像是雷克薩斯GS嗎,?尤其是從斜后方看去,如出一轍,!更主要的是,,新力獅也在逐漸的向豪華運(yùn)動轎車的方向靠攏。目前,,這款車在國內(nèi)的售價還沒有公布,,不過也不需要等太久,答案就在本月,。(文/圖 汽車之家 羅浩)
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