各位可能最感興趣的就是265馬力的2.5GT，不過很遺憾,，這次由于客觀原因沒有安排這款車的試駕環(huán)節(jié),，只是試駕了2.0和2.5自然吸氣車型。

　　既然這樣,，那就先試駕2.5i吧,，畢竟比2.0升發(fā)動機的動力要強一些。從數(shù)據(jù)上看,，這臺2.5升水平對置4缸發(fā)動機可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩,，說實話看起來真的沒什么激情。

『2.5i車型搭載的2.5升發(fā)動機』

　　實際駕駛時開始也確實是這樣,，CVT無極變速箱在自動模式下偏向安逸表現(xiàn),。在勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被維持在一個較低的水平以達(dá)到安靜和節(jié)油的目的,，這是一件好事,。如果此時瞬間急加速,，動力系統(tǒng)還是會略微遲疑一下，發(fā)動機會發(fā)出大負(fù)荷時那種“喘”的聲音,，只是那一瞬間而已,，可這已經(jīng)足以喪失一部分駕駛樂趣。

　　所以如果想體驗駕駛激情的話,，最好還是使用手動模式,，在手動模式下，變速箱還是比較尊重駕駛者的控制權(quán),，除非在發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到紅線時才會自動升擋,。盡管CVT變速箱不能提供完美的駕駛樂趣，但是它能夠?qū)⒐αζ骄彽妮敵�,，提供不錯的駕駛舒適性,。同時，在手動模式下將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上會有靈敏的油門反應(yīng)和較強的加速感,。個人認(rèn)為,，這臺CVT變速箱無論在平順性還是手動模式時的反應(yīng)都要比斯巴魯著名的4擋手自一體變速箱強。

　　2.5升自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合沒令我特別滿意,。請正確理解我這句話的意思,，它作為日常駕駛來說已經(jīng)完全夠用了甚至綽綽有余，但在我的印象里斯巴魯應(yīng)該具有更多的駕駛激情,，作為一個年輕人,，這樣的要求不算過分吧！所以試駕的第二輛車我選擇了2.0i 6MT運動導(dǎo)航版,。

『2.0i 6MT運動版』

　　這臺2.0升發(fā)動機最大功率110千瓦,，最大扭矩196牛米，我期待它能比2.5i車型擁有更多的駕駛樂趣,，因為6擋手動變速箱動力輸出更為直接,，完全反應(yīng)駕駛者的意圖。相信這樣的動力組合應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn),。

『運動版裝備的2.0L發(fā)動機』

　　由于對離合器和檔位不太熟悉,，我的起步顯得比較溫柔，掛進(jìn)二檔后,，發(fā)動機幾乎維持在怠速狀態(tài),，然后隨即一腳油門到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速開始漸漸的,、漸漸的攀升……正當(dāng)我心已經(jīng)涼了一半的時候，轉(zhuǎn)速攀過了3000轉(zhuǎn)/分鐘,，之后忽然就能感覺到忽然有一股力量作用在屁股和脖子上,。

　　所以在接下來的多數(shù)時間，我都把轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)/分鐘之上，由于是新車的緣故,，檔位仿佛略顯生澀,，離合的位置倒是很好掌握。只要稍加熟悉,，它就能成為一件“掄山”利器,。在山路行駛中，斯巴魯配備的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)充分發(fā)揮了每個車輪的抓地能力,。如果說轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足也能算是一種駕駛樂趣的話,，那斯巴魯就應(yīng)該算是“乏味”了——新力獅任憑駕駛者在彎道中加油或是收油，沒有推頭也沒有甩尾,，車頭的指向沒有絲毫變化,。

　　在一天的試駕結(jié)束后，新力獅給我留下了很深刻的印象,。它的外觀,、內(nèi)飾和人性化設(shè)計有了質(zhì)的提高，其他廠家的產(chǎn)品改款都是Evolution（進(jìn)化）,，而新力獅的該款可以說是Revolution（革命）了,。總的來看,，2.5升自然吸氣車型更多的是追求舒適性和駕駛便利性,，較為傳統(tǒng)的桃木內(nèi)飾也說明它不是用來釋放激情的。2.0i運動版盡管動力參數(shù)較弱,，但其配備的6擋手動變速箱卻能提供更為直接的駕駛感受,，此外它運動化風(fēng)格的內(nèi)飾也更容易激發(fā)駕駛激情。

『雷克薩斯GS系列』

　　在試駕過程中,，我一直在想新力獅給我的那種似曾相識的感覺,，最后我有了結(jié)論：難道它不正像是雷克薩斯GS嗎？尤其是從斜后方看去,，如出一轍,！更主要的是，新力獅也在逐漸的向豪華運動轎車的方向靠攏,。目前,，這款車在國內(nèi)的售價還沒有公布，不過也不需要等太久,，答案就在本月,。（文/圖 汽車之家 羅浩）