這批試駕的雅科仕全部為3.8L車型，該款V6自然吸氣發(fā)動機（290馬力）最大功率為213kW/6200rpm,，最大扭矩為358N·m/4500rpm,，帶有雙可變正時氣門技術，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱,。據(jù)了解,，頂級4.6L雅科仕裝配的是可以承受更大扭矩的德國ZF 6速自動變速箱。

　　從車動起來的那一刻,，雅科仕就開始為我們解釋舒適與豪華的定義,。在中低速行駛時，車內環(huán)境保持的很好,，隔音效果令人滿意,。默認下的懸掛模式對路面的過濾比較明顯，即使壓到并不平整的地磚,，通過避震阻尼的合理吸收以及座椅的進一步隔離,，傳到駕乘者那里變得模糊不少。

　　我喜歡那種在高速中懸掛體現(xiàn)柔軟的感覺,，它并不是車體輕飄飄的盲目忽悠,，而是整車壓載懸掛行程的過程，起伏很柔和的那種,。為了更好的保證舒適與穩(wěn)定性,，即使雅科仕的底盤在起初已經(jīng)升到最高，但當車速超過120km/h后,，懸掛也會自動收縮以保持更好的貼地性,。

　　需要說明的是，雅科仕提供了底盤升降和運動懸掛模式,，前者必須在車輛停穩(wěn)后切換到P擋進行,；而后者可以在行進中自行切換。

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　　（愛信）6速變速箱平順性表現(xiàn)出色,！在普通的駕駛時,，換擋間幾乎感覺不到什么頓挫，這也大大提升了乘坐的安逸度。正常的換擋轉速會保持在2000rpm以下,，此時油門響應的狀態(tài)基本為零,，即使想要來點刺激都不大可能；而在大油門的變化中降擋很明確,，兩擋后的加速中,，動力提升與聲音傳遞完全像變了個人，但雅科仕對保證舒適度的思路卻并不會讓步,！

　　降擋加速的初期,，動力的變化并不粗暴，3.8L發(fā)動機感覺有些收斂,，動力的提升并不是想象中般直接,，柔和、線性并附有底氣才是形容這套動力系統(tǒng)的詞匯,，可以感覺到這種持續(xù)力并不弱,！隨著速度的提升，車內的環(huán)境開始發(fā)生改變,，回到巡航狀態(tài),，風噪與發(fā)動機噪音仍舊保持了比較適中的程度，但貌似雅科仕的輪胎有些不太配合,，基本上80%的噪音都來自于它,，對此也建議廠家考慮更換，最好別讓它拖了整車的后腿,。

　　看到這,，不知你是否還有開始的不屑心態(tài)？老實講,，雅科仕對豪華車的概念吃的確實很透,，作為后來者，它有足夠的時間去收集并挑選先進的技術,，也有十足的把握去將這些整合在一起推向市場,。如果你否定了它的配置很可能就否定了其他豪華車的檔次，因為在它身上,，該有的基本都有了,。

　　韓式性價比在雅科仕身上依然算是神功，3.8L頂配車型70多萬的價格可以PK掉一切對手,！不過在豪華車領域,，這種能力實在不堪一擊，畢竟品牌認知早已形成定論,，想要真正躋身到第一行列,，推廣品牌影響力以及通過時間驗證則是接下來的需要面對的大事。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）