說到駕駛方面，什么可變速比轉(zhuǎn)向啊,，高速沉,、低速輕啊這些都老生常談了，到了2009年末,，我再跟您聊這些,，估計您也得罵我，不過5系GT有個后輪隨動轉(zhuǎn)向功能是新功能,，我咨詢過廠商,，它不同于雪鐵龍系列那個靠膠套扭動的被動裝置，5系GT這套隨動裝置是靠馬達推動連桿從而主動實現(xiàn)3°的轉(zhuǎn)向,，并且當(dāng)車速低于60公里時候,，它是朝轉(zhuǎn)向輪反方向偏轉(zhuǎn)，目的是減小轉(zhuǎn)彎半徑,，增加操控手感,，把長軸距車感覺盡量變?yōu)槎梯S距車那種靈活感；而車速大于60公里后,，隨動裝置偏轉(zhuǎn)就會和轉(zhuǎn)向輪同角度,，目的是高速中，更整體的車身轉(zhuǎn)向動作,，高速是不需要縮短轉(zhuǎn)彎半徑的,，那樣意味著不安全，所以同角度轉(zhuǎn)向能提供更加整體的過彎感覺,。（雪天可以關(guān)閉此功能）

　　上面描述那么多,，真實駕駛感受方面，對于轉(zhuǎn)向我更多體會到的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變齒比功能,，尤其低速中,，5系GT絕對不像一個長軸距車那么笨，不過這個靈活感是來自于可變齒比還是后輪隨動,，我就不能分辨清楚了,，應(yīng)該是二者完美結(jié)合的產(chǎn)物吧！總之有更新科技,，就是好,！否則為什么賣100多萬呢？

　　535i的發(fā)動機使用了寶馬最新的3.0T單渦輪發(fā)動機,，大家別笑話我,，的確是單渦輪，3.0T雙渦輪發(fā)動機已經(jīng)是上一代產(chǎn)品了,。新的3.0T和老款3.0T數(shù)據(jù)一模一樣,，同樣是最大功率306馬力,，扭矩維持在400Nm，也許有人問怎么成一個渦輪了,？原因我也不太清楚,，估計是限于成本或者發(fā)動機布局更合理的原因吧，或者寶馬發(fā)現(xiàn),，通過調(diào)節(jié)單渦輪的遲滯也能和兩個小渦輪一樣的小,，于是就換了？總之,，效果是一樣的就行了,，管他幾個渦輪呢。

　　從實際使用角度上談,，535i的這個新發(fā)動機的確沒有新的感覺,，它和之前那個雙渦輪一樣的干凈利索，渦輪啟動從來讓你沒感覺,，支持的動力輸出對的起這3升的排量,，如果你不是極為狂熱的愛好者，我?guī)缀醪唤ㄗh你去購買那個4.4升雙渦輪的550i車型,，這個3.0單渦輪的535i足以滿足你所有日常及長途旅行的需求了,。

　　駕駛模式上,，5系GT提供3個模式,，分別是普通模式、運動模式及超級運動模式,。運動模式會增加發(fā)動機響應(yīng)和讓變速換擋更晚,，而超級運動模式會減小高速中的轉(zhuǎn)向助力及調(diào)硬懸掛。這些模式不是騙人的,，通過切換你能明顯感覺到發(fā)動機和變速箱的態(tài)度在改變,，不過順著而來的更多油耗也是你需要面對的，如果用普通模式駕駛,，8速的手自一體變速箱會讓140公里行駛也就才2000轉(zhuǎn)而已,。

『新的8速變速箱，手自一體,，常規(guī)結(jié)構(gòu)變速箱』

　　普通模式下,，5系GT的懸掛就足夠硬了，調(diào)到超級運動模式,，懸掛會讓后排的家屬不滿意的,，所以長途旅行，您還是踏實用普通模式吧，自己開車時候再玩超級運動模式,。

　　5系GT還有個動能回收裝置,，之前寶馬這個瞬時油耗表大家都熟悉，現(xiàn)在它的左側(cè)多了一個藍色的小格子,，當(dāng)你不踩油門時候,，車子就會給蓄電瓶充電，這個是不用消耗發(fā)動機動力的,，積少成多就能節(jié)省些許燃油,，當(dāng)然了,，我個人認(rèn)為，心理作用可能會大于實際效果,。

　　三亞的試車之行在短短24小時內(nèi)就結(jié)束了，當(dāng)我們沐浴著海風(fēng)的時候,，我拍了這張照片，這個也許會是5系GT能給人帶來最經(jīng)典的生活場景吧：坐在完全符合自己身形的座椅上,，陽光從全景天窗里灑下來,，行駛在沐浴著海風(fēng)的棕櫚樹林中，這樣的休閑旅行,，5系GT能滿足你的需求,。

拍完照片，我覺得,，這趟試車,，就這張照片最能體現(xiàn)5系GT的風(fēng)格

　　說完意境，再說點實惠的內(nèi)容吧,，從產(chǎn)品層面看5系GT,，它的確是個新思路的車型，把跑車的風(fēng)格融入進轎車?yán)�,，同時定位在高端有生活,、注重休閑、對品質(zhì)要求很苛刻的小眾群體上,，這個人群是挑剔的,，他們很可能因為你沒有個座椅通風(fēng)或者發(fā)動機蓋總是得按兩次而放棄掉這個產(chǎn)品。

　　也就是說5系GT幾乎能滿足這個塔尖用戶群80%的需求,，不過個別地方的確沒有把這部分群體的“苛刻需求”考慮到位,，這個也是針對小眾群體研發(fā)車型的必修課程，我希望在下一版5系GT車型上能看到更合理的配置。一句話：塔尖上的人不好伺候啊......也可以這么結(jié)論,，5系GT從產(chǎn)品端大面兒上能滿足本文開頭留下的疑問,，但是細節(jié)禁不起推敲。

　　價格上看,，5系GT競爭力也不太足,，尤其往高探的550i車型，高配已經(jīng)達到170萬的天文數(shù)字,，比535i車型整體高了快一倍了,，我完全想不到推薦550i的理由，535i低配的90萬價格還算說的過去,，對于那些不喜歡那么7系那么龐大車身,，但是又不想憋屈自己的人來說，5系GT是個折中選擇,，這樣看來535i的90萬價格也就可以理解了,。

　　最后，我支持寶馬這種為了用戶需求而各種進化產(chǎn)品的態(tài)度和思路,，并且對它同步出現(xiàn)在中國的時間表示滿意,，5系GT的用戶群可能會比X6更窄是個接下來需要觀察的推論，不過再窄的用戶群在中國這個基數(shù)大的國家來說都是個可觀的數(shù)字,。等著看他的性能測試和舒適性能體驗,，那是我評測部門同事下來該做的事情，等著看測試結(jié)果嘍,。（圖/文 汽車之家韓路）