[汽車之家 評(píng)測(cè)] 雖然前面已經(jīng)詳細(xì)的介紹了E-Class Coupe的外形,但我還是想強(qiáng)調(diào)一下她有多漂亮,。
年輕的Gorden Wagener在奔馳設(shè)計(jì)主管的位置上才待了一年半的時(shí)間,在此期間誕生了GLK和全新一代E級(jí),。事在人為的道理是行得通的,,年輕的設(shè)計(jì)師給奔馳注入了活力,現(xiàn)在的大奔終于不再是中老年資產(chǎn)階級(jí)實(shí)力的象征了�,,F(xiàn)在的奔馳年輕時(shí)尚,,當(dāng)然Wagener也沒(méi)忘了這個(gè)擁有123年歷史的品牌需要繼承的東西,所以現(xiàn)在的奔馳還是一如既往的富有內(nèi)涵,。GLK和E級(jí)奠定了Wagener風(fēng)格的基礎(chǔ)之后,,E-Class Coupe將它升華到新的高度。在E-Class Coupe之前,,只有CLS擁有這種美得讓人一見(jiàn)傾心的外形,。人們甚至猜測(cè),為了她奔馳的設(shè)計(jì)師用盡了全部的才華,。但E-Class Coupe證明設(shè)計(jì)師們的靈感是用不盡的。
Gorden Wagener給E-Class Coupe設(shè)計(jì)了讓人目醉神迷的外形,取悅了人們的視覺(jué),。剩下的工作要由工程師來(lái)完成,,他們負(fù)責(zé)華麗外表之下的東西,讓這臺(tái)車不僅看起來(lái)悅目,,開(kāi)起來(lái)一樣賞心,。
在C級(jí)平臺(tái)上制造一款E級(jí)外形的Coupe跑車,這真是個(gè)不錯(cuò)的主意,。首先,,它在檔次上壓制住了對(duì)手,寶馬3系Coupe和奧迪A5很明顯是兩門(mén)版的3系和A4,,而奔馳這款車我們稱之為E級(jí),。但我們并不能指責(zé)這款車名不副實(shí),它身上的確有60%的零部件是來(lái)自于E級(jí)的,。比如它的內(nèi)飾看上去比C級(jí)要豪華得多,,也采用了E級(jí)的新型空調(diào)面板,,Pre-safe預(yù)安全系統(tǒng)功能更全面,也能通過(guò)雷達(dá)感應(yīng)找到路邊的車位并輔助停車,,也有E級(jí)的注意力輔助功能,。這些功能在C級(jí)上都找不到�,?傊�,,不管它采用什么級(jí)別的平臺(tái),它能給你E級(jí)的一切以及E級(jí)所沒(méi)有的,。
從另一個(gè)角度看,,E-Class Coupe也必須使用C級(jí)的底盤(pán)系統(tǒng),這樣才能保證它足夠敏捷,。即便不考慮它的對(duì)手3系Coupe和A5的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,,E級(jí)的底盤(pán)對(duì)一輛雙門(mén)Coupe跑車來(lái)說(shuō)也有些龐大。所以在以C級(jí)的基礎(chǔ)造一臺(tái)E級(jí)模樣的Coupe跑車,,一切問(wèn)題都能迎刃而解,。
當(dāng)真正開(kāi)著它走在路上,你就能體會(huì)到工程師的良苦用心了,。E-Class Coupe的轉(zhuǎn)向要比E級(jí)轎車靈活得多,,這明顯就是C級(jí)的手感,也是奔馳系列中為數(shù)不多的能讓人體會(huì)到些許運(yùn)動(dòng)感的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),。試想一下如果此刻方向盤(pán)反饋回來(lái)的是像E級(jí)轎車一樣經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢,,追求舒適的轉(zhuǎn)向,那這臺(tái)車的駕駛樂(lè)趣就少了一半,。
E-Class Coupe的減震和懸掛采取了一種折中的調(diào)校方案,,介于E級(jí)和C級(jí)之間。在同樣的路面上,,減震器行程比C級(jí)更短,,對(duì)車身的支撐更有力�,?此破教沟穆访�,,細(xì)小的震動(dòng)都被懸掛放大出來(lái),駕駛員可以獲得最清晰的一手路感,。而減震器的工作效率又和E級(jí)相同,,所有的震動(dòng)都變得柔軟有彈性,一點(diǎn)也不影響舒適性,。
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差評(píng)理由: