[汽車之家 評測] 雖然前面已經詳細的介紹了E-Class Coupe的外形,,但我還是想強調一下她有多漂亮。
年輕的Gorden Wagener在奔馳設計主管的位置上才待了一年半的時間,,在此期間誕生了GLK和全新一代E級,。事在人為的道理是行得通的,年輕的設計師給奔馳注入了活力,,現(xiàn)在的大奔終于不再是中老年資產階級實力的象征了�,,F(xiàn)在的奔馳年輕時尚,當然Wagener也沒忘了這個擁有123年歷史的品牌需要繼承的東西,,所以現(xiàn)在的奔馳還是一如既往的富有內涵。GLK和E級奠定了Wagener風格的基礎之后,,E-Class Coupe將它升華到新的高度,。在E-Class Coupe之前,只有CLS擁有這種美得讓人一見傾心的外形,。人們甚至猜測,,為了她奔馳的設計師用盡了全部的才華,。但E-Class Coupe證明設計師們的靈感是用不盡的。
Gorden Wagener給E-Class Coupe設計了讓人目醉神迷的外形,取悅了人們的視覺,。剩下的工作要由工程師來完成,,他們負責華麗外表之下的東西,讓這臺車不僅看起來悅目,,開起來一樣賞心,。
在C級平臺上制造一款E級外形的Coupe跑車,這真是個不錯的主意,。首先,,它在檔次上壓制住了對手,寶馬3系Coupe和奧迪A5很明顯是兩門版的3系和A4,,而奔馳這款車我們稱之為E級,。但我們并不能指責這款車名不副實,它身上的確有60%的零部件是來自于E級的,。比如它的內飾看上去比C級要豪華得多,,也采用了E級的新型空調面板,Pre-safe預安全系統(tǒng)功能更全面,,也能通過雷達感應找到路邊的車位并輔助停車,,也有E級的注意力輔助功能。這些功能在C級上都找不到,�,?傊还芩捎檬裁�級別的平臺,,它能給你E級的一切以及E級所沒有的,。
從另一個角度看,E-Class Coupe也必須使用C級的底盤系統(tǒng),,這樣才能保證它足夠敏捷,。即便不考慮它的對手3系Coupe和A5的競爭關系,E級的底盤對一輛雙門Coupe跑車來說也有些龐大,。所以在以C級的基礎造一臺E級模樣的Coupe跑車,,一切問題都能迎刃而解。
當真正開著它走在路上,,你就能體會到工程師的良苦用心了,。E-Class Coupe的轉向要比E級轎車靈活得多,這明顯就是C級的手感,,也是奔馳系列中為數(shù)不多的能讓人體會到些許運動感的轉向機構,。試想一下如果此刻方向盤反饋回來的是像E級轎車一樣經過精雕細琢,,追求舒適的轉向,那這臺車的駕駛樂趣就少了一半,。
E-Class Coupe的減震和懸掛采取了一種折中的調校方案,,介于E級和C級之間。在同樣的路面上,,減震器行程比C級更短,,對車身的支撐更有力�,?此破教沟穆访�,,細小的震動都被懸掛放大出來,駕駛員可以獲得最清晰的一手路感,。而減震器的工作效率又和E級相同,,所有的震動都變得柔軟有彈性,一點也不影響舒適性,。
好評理由:
差評理由: