“快的很邪惡,！”這是在寶馬X5M用戶博客中的第一條留言,，也是這臺(tái)車在這次大比拼中給大家留下的最深印象。想加速實(shí)在是太容易了,，即使是在過(guò)彎的時(shí)候,，千萬(wàn)記得看一眼儀表盤(pán)吧，肯定是在三位數(shù),，而且還在繼續(xù)加速......小心警察,。

　　這還不是最嚇人的,，最嚇人的事情發(fā)生在四個(gè)月前，當(dāng)時(shí)我們?cè)囻{一臺(tái)X6M,，這里就不多說(shuō)了,，那是一臺(tái)造型很,，嗯，獨(dú)特的車,，X6M基本就是X5M的化妝版本——一樣的大,，一樣的懸掛（前懸有粗壯的彈簧，后懸有前后橋防傾桿），一樣的配備巨大中冷器的4.4升雙渦輪增壓全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī),，一樣的六速手自一體變速器，一樣的最大555馬力功率、678牛米扭矩（1500轉(zhuǎn)開(kāi)始爆發(fā)），一樣的配備差速器鎖的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　所以別驚訝，但是把眼睛睜大，或者把眼球突出來(lái),？X6M體重5254磅,，而X5M要更重一點(diǎn)，5329磅,，也要高一些,，高出不到8厘米。不過(guò)它還更快一些,，要感謝起步控制系統(tǒng)（X6M上面沒(méi)有裝配）：60英里加速4秒以內(nèi),，10秒飆到161Km/h，四分之一英里沖刺12.5秒完成，撞線時(shí)速180Km/h,。都冒煙了!

　　剎車表現(xiàn)——113Km/h到靜止距離49米，也比X6M強(qiáng)了0.3米,，但是比保時(shí)捷長(zhǎng)了1.2米。不過(guò)剎車感覺(jué)和制動(dòng)力保持一致,，而且?guī)缀鯖](méi)有什么熱衰減,。如果所有主流家用轎車都能有這樣的性能表現(xiàn)該有多好啊,！

　　對(duì)這么重的車來(lái)說(shuō),，它在賽道上得出的數(shù)字也同樣不可思議,。快速靈敏的反應(yīng),、很小的轉(zhuǎn)彎半徑,、動(dòng)力傳輸?shù)闹苯樱�都令人印象深��,。盡管有龐大的身軀和較高的重心，這臺(tái)大車仍舊維持了寶馬一貫出色的彎道表現(xiàn),，而它對(duì)轉(zhuǎn)向動(dòng)作的渴望讓你直接想到了M3,，盡管它比M3重了1700多磅。

　　六速自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式比保時(shí)捷的Tiptronic強(qiáng)有力的多,，使得車輛擁有了幾乎不可能的跑車般的響應(yīng)速度。X5M的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能全部關(guān)掉,，所以緊急變線成績(jī)多少受了些影響,，實(shí)際上它在車流中的穿梭和彎道中的表現(xiàn)就像獵豹捕獵羚羊一般敏捷,，所以你應(yīng)該很少會(huì)用到緊急并線,。

　　車主日志里也有一些不滿,。X5M的高速操控比對(duì)手們好的多，但在粗糙的路面它的懸掛不止一次的被拉到接近極限,，非常令人緊張,。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏，但對(duì)有些人來(lái)說(shuō)太重了,。座椅，就像前面提到的那樣，跟其他寶馬M系列產(chǎn)品比起來(lái)有些太過(guò)舒適,。

　　X5M身上仍然保留了一些原型概念車的元素，而通過(guò)這次的測(cè)試,，它被證明是四輛車中當(dāng)之無(wú)愧的“終極駕駛機(jī)器”,。

　　“純粹的駕駛樂(lè)趣”，車主日志里一個(gè)人這樣寫(xiě)道,。

　　如果塞繆爾•莫爾斯看到這四輛車的表演,，他的第一封電報(bào)顯然會(huì)這樣發(fā)出：“上帝創(chuàng)造了何等奇跡？為什么,？”

★ 小貼士

　　塞繆爾•莫爾斯：生卒年月：1791年4月27日-1872年4月2日,，“莫爾斯碼”發(fā)明者，電報(bào)之父,，1844年5月24日在華盛頓國(guó)會(huì)大廈向巴爾的摩發(fā)出了世界上第一封電報(bào),，內(nèi)容是《圣經(jīng)》的一句話：“What hath God wrought?”（上帝你創(chuàng)造了何等奇跡？）,。

　　測(cè)試結(jié)束,，最終排名是這樣的：第一名寶馬X5M；第二名保時(shí)捷卡宴Turbo S,；第三名吉普大切諾基SRT8,；第四名路虎攬勝機(jī)械增壓運(yùn)動(dòng)版。（編譯/汽車之家 胡正暘）