[汽車之家 評測]　看過了不錯的空間和實用功能,，陸風(fēng)風(fēng)尚的測試報告已經(jīng)進行了一半,，應(yīng)該說在第一部分中,，它給我們的印象很實在,。同樣的價位中,，能有如此條件的車型并不多,，普力馬與和悅RS算是其中兩位,，但相比之下，風(fēng)尚擁有更寬廣的挑選空間,，這里主要指的是排量,，從1.6L、1.8L到2.0L,，只要你肯多付出一點便會得到“更多”……

　　風(fēng)尚的2.0L發(fā)動機已經(jīng)“有年頭兒”了,，要知道這款車還屬于06款，不過你也不必為此有什么疑慮,，畢竟當年它也曾獲得過30多項專利技術(shù),；該款發(fā)動機（代號為CA20）由長安自主研發(fā)，技術(shù)合作方面則是鼎鼎大名的德國FEV發(fā)動機技術(shù)公司,。參數(shù)方面,，138馬力、102kW的最大功率以及186N·m的最大扭矩屬于2.0級別的中等水平,；需要特別介紹是,，與之搭配的5速手動變速箱選用了德國GETRAG公司生產(chǎn)的原裝產(chǎn)品，效果值得期待,。

　　2.0L發(fā)動機調(diào)教風(fēng)格相當城市化,，較弱的低扭期剛一過，2000-2200rpm左右的動力便立刻變得好使,！腳下的油門動作也可以稍微收斂以保證經(jīng)濟性的調(diào)整,。考量一款MPV如何,，我認為這樣就足夠了,，怎么能讓動力好使，噪音小,，省油就怎么開,，而其它的雜念最好全都拋在腦后。

　　不過既然是測試，那么想方設(shè)法探究下2.0L的動力效果也是必須的,，如果堅持當前擋位深踩油門,，似乎剛剛的“舒適”階段還得需要一段時間才會渡過，你必須讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至3500rpm才能體會感覺到有些莽撞的推背,，有些晃,，也有些突兀，而且噪音很大,，總之這樣的開法并不舒服,。我還是認為2000-2500rpm是最適合風(fēng)尚的行車轉(zhuǎn)速,。

　　風(fēng)尚的手動變速器還是挺好使的,，擋位清晰度很高，雖說沒有什么吸入感,，但入擋的過程卻很順滑,、輕松。說實話,，這種行程長,，框量大的設(shè)計并不沒有什么“德國味道”，相反簡單,、粗獷才是我最真實的感覺,。

　　“簡單”的駕駛風(fēng)格其實還包括概括很多，比如離合器和油門踏板也屬于這個類型,，力度輕,，結(jié)合點很好掌握；而方向盤的設(shè)定也不是特別講究,，有框量,，指向普普通通，其實為的就是較大的身軀不會經(jīng)�,；蝿�,。

　　作為體驗者之一，當我第一時間做到駕駛位置時,，風(fēng)尚就給人制造著簡單的駕駛氛圍,；在靜態(tài)體驗中，我們曾表揚過車內(nèi)的頭部空間,，其實在硬件條件的支持下,，坐姿可以是相當高的，那種感覺有些原始,，但卻十分管事,，因為你可以享有非常好的視線以提升駕駛信心！

　　受到成本的限制，風(fēng)尚采用了扭力梁式的后懸掛,，舒適性方面勢必會受到一些影響,，具體位置主要是第三排，由于它的位置最靠后,，而且座墊都比較薄,，因此當顛簸傳遞到身體上時會直接一些。不過就風(fēng)尚的MPV身材來說,，面對一般的顛簸還是有能力控制的,，這可比一些轎車要強多了，畢竟它有個沉甸甸的“大屁股”在那兒壓著呢,。