● 體驗(yàn)項(xiàng)目3：雪地穿樁、并線

　　在冰雪路面上駕駛已經(jīng)是大大增加了難度,，但是如果說再進(jìn)行繞樁這類的激烈操控,，恐怕難度就要更大了,，不過quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及雪地輪胎在這時起到了關(guān)鍵的作用,，很大程度上降低了駕駛難度。

　　首先穿樁時在關(guān)閉ESP之后進(jìn)行,，在穿樁過程中多余油門和方向的控制是非常重要的,，方向盤轉(zhuǎn)動的幅度的和速度都不能太大，并有由于冰雪路面上方向盤的反映速度都要更慢,，所以需要有一些提前量,，而且在通過樁桶時可以小幅度的油門跟進(jìn)幫助轉(zhuǎn)向，但是過大的油門同樣會讓車輛失控,。

　　其實(shí)除了掌握正確的駕駛方法以外,，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在穿樁時也起到了非常重要的作用，根據(jù)需要合理的分配扭矩,，車身穩(wěn)定性要比單純的前驅(qū)車或者后驅(qū)車要更好，另外雪地輪胎也提供了更好的抓地力,。而試想如果是一輛兩驅(qū)車在冰雪路面上穿樁,，恐怕在第一個樁桶之后就已經(jīng)失去控制了。

● 體驗(yàn)項(xiàng)目4：Q5冰雪越野展示

　　全面說的都是奧迪的四驅(qū)轎車,，那么我們現(xiàn)在就來說說搭載quattro系統(tǒng)的SUV,，這次廠商提供的試駕車是剛剛上市不久的Q5，那么既然是SUV車型,，那么體驗(yàn)越野項(xiàng)目就是必不可少的,。

　　其實(shí)在我們之前的Q5測試當(dāng)中已經(jīng)對其越野性能進(jìn)行了非常充分的展示，那么這次的來到冰雪場地上,，我們也還是來給大家展示一下吧,。

　　首先就是由圓木交錯搭建成的場地，開始時Q5是以一定的速度通過障礙,，車輛沒有受到任何阻礙,，四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)揮穩(wěn)定，沒有任何一個車輪出現(xiàn)打滑,。不過,，如果你對油門很放任，肆無忌憚的大油門,，冰雪天依然會給你一個下馬威,。所以，冰雪天最重要的是控制你的操控幅度,，盡量的輕柔和踏實(shí),。

　　這其實(shí)在日常生活中是屬于比較常見的一種狀況，特別是在這種極端的環(huán)境下會帶來更大的難度，即使是強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和性能出色的冰雪輪胎,，如果遇到了太極限的狀態(tài)和極限的天氣有時也是無能為力,。

　　這點(diǎn)我們在測試文章中已經(jīng)有詳細(xì)的講解，大家可以參考之前的文章【點(diǎn)擊進(jìn)入】

花絮：

　　相信大家都還記得當(dāng)年A6上市時的那個廣告片,，一輛A6爬上一個很陡的雪道,，這是位于芬蘭開普拉城的一個高空滑雪跳臺，角度達(dá)到了37.5°,，當(dāng)時大家都懷疑其真實(shí)程度,，不過現(xiàn)在可以肯定確有其事，不過當(dāng)時爬坡的車輛還是做了兩處改動,，第一就是將自動變速箱固定在一擋,，為了保證持續(xù)的動力輸出，第二就是安裝了帶有6毫米鋼釘?shù)难┑剌喬�,，以保證足夠的抓地力,，而爬坡過程并沒有借助任何外力。

　　而今天在我們的活動現(xiàn)場,，為了紀(jì)念quattro的30周年,，主辦方也同樣搭起了一個陡坡，當(dāng)然角度和長度都沒法跟廣告片里面相比,。

試駕總結(jié)：

　　雖然說這次冰雪試駕只是短暫的一天,，但是所帶給我們都是平時難以體驗(yàn)到的，我們了解到車輛真實(shí)的失控狀態(tài),，并且也學(xué)習(xí)到了如何更好的掌握雪地駕駛的方法,，同時我們也體驗(yàn)到了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面駕駛當(dāng)中帶來的好處。

　　quattro走過了30年的歷史,，它憑借著獨(dú)特的設(shè)計如今它仍然可以說是最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)之一,，而Quattro也不單單是一項(xiàng)技術(shù)的名稱，更多的它已經(jīng)成為奧迪先進(jìn)科技的傳承,，我們也希望未來quattro技術(shù)可以更先進(jìn),，可以更強(qiáng)悍！（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�