同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),,英朗的那臺(tái)在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)!它達(dá)到了184馬力(新君威1.6T為179馬力),;135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩,,升功率更是沖擊到84.4kW/L!當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能,,5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N·m,!與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱,,有了機(jī)敏的它,,再加上非常牛的動(dòng)力參數(shù),試駕英朗真是挺讓人興奮的,!
一般用D擋駕駛,,變速箱的換擋頻率會(huì)偏高些,你經(jīng)常會(huì)看到1800-2000rpm左右的行車(chē)狀態(tài),,這時(shí)的“T動(dòng)力”作用還并不算明顯,除非你的右腳肯稍稍用力,,讓變速箱感知到對(duì)動(dòng)力的需求,,否則該狀態(tài)并不會(huì)對(duì)你有任何的提神效果。之前也曾經(jīng)接觸過(guò)新君威的1.6T+6MT,,給我的感覺(jué),,手動(dòng)擋與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔效果很棒,!在相同的轉(zhuǎn)速區(qū)間,它所呈現(xiàn)的油門(mén)反應(yīng)會(huì)來(lái)的更加直接,!
按下sport按鈕,,變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)真正延后,同時(shí)也意味著降擋讓動(dòng)力保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài),。即使是緩踩油門(mén),,它都會(huì)與D擋區(qū)別很大,尤其在換擋時(shí)機(jī)方面會(huì)拖延至2500-3000rpm之間,,當(dāng)然,,這還需要看你給油的幅度。
無(wú)論是否選擇運(yùn)動(dòng)模式,,變速箱都注定成為駕駛風(fēng)格的變化重點(diǎn),,只要做出大油門(mén)動(dòng)作,它便會(huì)有快速的降擋反應(yīng),,從6擋直接掉到4擋那是很常見(jiàn)的事,,具體感受與之前的很多配備該變速箱的通用車(chē)型一樣,簡(jiǎn)單的說(shuō)就是十分敏感,,油門(mén)稍微深一些它都會(huì)反映降擋,。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段還是比較厲害的,!特別是3000-5000rpm的表現(xiàn)力很有感覺(jué),,推背感很有勁兒!理論上,,Superboost會(huì)在全油門(mén)時(shí)開(kāi)啟,,該狀態(tài)下,扭矩平臺(tái)會(huì)突然攀升至266N·m,!達(dá)到最佳狀態(tài)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在此時(shí)已經(jīng)毫無(wú)保留了,,隨著駕駛室內(nèi)傳入更大的咆哮聲,英朗開(kāi)始“撒歡”了,!不過(guò)說(shuō)實(shí)話,,“超增壓”模式并不會(huì)給駕駛者多明顯的差異,說(shuō)白了根本沒(méi)有某種突兀的變化,,并且這種狀態(tài)只能維持5秒鐘,主要原因還是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),,因此你不必多想猛了多少,,只要享受過(guò)程就好了,。
“super boost”功能是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)的,硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么區(qū)別,。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加,,我們知道,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的,,在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增,,從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面,,英朗改用了電動(dòng)助力,,與新君威的機(jī)械助力不同的是,前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗,,換句話說(shuō)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān),。低速駕駛時(shí),英朗的方向盤(pán)力度不大且精準(zhǔn)靈活,,給人的挑釁意圖到是強(qiáng)烈,!而進(jìn)入高速后,助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格,,這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。
英朗的后懸掛比較有看點(diǎn),!復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿(Watt's Link),?一個(gè)很奇特的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿,,說(shuō)白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿,,這兩根桿通過(guò)一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上,,當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),,離心力會(huì)通過(guò)瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車(chē)輪,換句話說(shuō),,它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車(chē)輪(相互)分擔(dān),。
→→ 視頻為瓦特連桿的工作原理 ←←
單純從設(shè)計(jì)上來(lái)講,,或許瓦特連桿可以幫助扭力梁提高穩(wěn)定性和操控性,,但由于本次試駕的路況條件有限,它對(duì)操控的影響還沒(méi)有什么展示機(jī)會(huì),,因此我們也暫時(shí)對(duì)這一觀點(diǎn)持保留意見(jiàn),,具體情況還需要等測(cè)試車(chē)到來(lái)之后再做解答。
從廣州車(chē)展的“一面之交”到今天的進(jìn)一步了解,這期間我一直在琢磨英朗和現(xiàn)在的主流或新生熱門(mén)車(chē)型相比有何優(yōu)勢(shì),,今天我找到了答案,;英朗有比高爾夫更大的個(gè)頭,更好的空間表現(xiàn),;1.6T+6AT的實(shí)力還不錯(cuò),,至少參數(shù)上又是很吸引人的,和�,?怂�,、馬自達(dá)3等運(yùn)動(dòng)型家用車(chē)相比也有的一拼;另外,,外觀足夠養(yǎng)眼,,尤其是在大輪轂的映襯下,運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行的算是徹底,!簡(jiǎn)單屢了幾條,,我覺(jué)得不少了。
當(dāng)然,,也有一些疑問(wèn)和猜測(cè),,作為一款運(yùn)動(dòng)型車(chē),復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿的后懸掛很有噱頭,,宣傳上也很有一套,,但面對(duì)幾款競(jìng)品的多連桿獨(dú)立懸掛,英朗真的會(huì)有那么強(qiáng)的信心么,?我很期待……
最后,,也是最關(guān)鍵的就是價(jià)格猜測(cè),英朗將以什么姿態(tài)上市,?檔次,、定位要高于高爾夫6?要知道,,這個(gè)對(duì)手已經(jīng)快觸及到消費(fèi)者的敏感底限了,,再等幾天(23日)答案便會(huì)揭曉……(文/圖/攝/汽車(chē)之家 孟慶嘉)
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