同為1.6T發(fā)動機,,英朗的那臺在調(diào)教方面比新君威的還要強!它達到了184馬力(新君威1.6T為179馬力),;135kW/5800rpm的最大動率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩,,升功率更是沖擊到84.4kW/L!當(dāng)然這臺發(fā)動機也同樣具有Superboost超推進功能,,5秒內(nèi)發(fā)動機的峰值扭矩可增至266N·m,!與該發(fā)動機相匹配的還是S6六速手自一體變速箱,有了機敏的它,,再加上非常牛的動力參數(shù),,試駕英朗真是挺讓人興奮的!
一般用D擋駕駛,,變速箱的換擋頻率會偏高些,,你經(jīng)常會看到1800-2000rpm左右的行車狀態(tài),,這時的“T動力”作用還并不算明顯,除非你的右腳肯稍稍用力,,讓變速箱感知到對動力的需求,,否則該狀態(tài)并不會對你有任何的提神效果。之前也曾經(jīng)接觸過新君威的1.6T+6MT,,給我的感覺,,手動擋與渦輪發(fā)動機的搭檔效果很棒!在相同的轉(zhuǎn)速區(qū)間,,它所呈現(xiàn)的油門反應(yīng)會來的更加直接,!
按下sport按鈕,,變速箱的換擋時機會真正延后,,同時也意味著降擋讓動力保持運動狀態(tài),。即使是緩踩油門,,它都會與D擋區(qū)別很大,尤其在換擋時機方面會拖延至2500-3000rpm之間,,當(dāng)然,,這還需要看你給油的幅度,。
無論是否選擇運動模式,,變速箱都注定成為駕駛風(fēng)格的變化重點,,只要做出大油門動作,,它便會有快速的降擋反應(yīng),從6擋直接掉到4擋那是很常見的事,,具體感受與之前的很多配備該變速箱的通用車型一樣,,簡單的說就是十分敏感,,油門稍微深一些它都會反映降擋,。
1.6T發(fā)動機的中后段還是比較厲害的!特別是3000-5000rpm的表現(xiàn)力很有感覺,推背感很有勁兒,!理論上,,Superboost會在全油門時開啟,該狀態(tài)下,,扭矩平臺會突然攀升至266N·m,!達到最佳狀態(tài)的1.6T發(fā)動機在此時已經(jīng)毫無保留了,隨著駕駛室內(nèi)傳入更大的咆哮聲,,英朗開始“撒歡”了,!不過說實話,“超增壓”模式并不會給駕駛者多明顯的差異,,說白了根本沒有某種突兀的變化,,并且這種狀態(tài)只能維持5秒鐘,主要原因還是為了保護發(fā)動機,,因此你不必多想猛了多少,,只要享受過程就好了。
“super boost”功能是通過對發(fā)動機電子控制單元(ECU)的調(diào)教來實現(xiàn)的,,硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動機沒有什么區(qū)別,。超推進功能可以令發(fā)動機噴油量會瞬間增加,我們知道,,渦輪增壓發(fā)動機是靠廢氣推動的,,在超推進狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增,從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態(tài),。
轉(zhuǎn)向機構(gòu)方面,,英朗改用了電動助力,與新君威的機械助力不同的是,,前者并不會對發(fā)動機的能量有什么要求和消耗,,換句話說也減少了發(fā)動機多余的負擔(dān)。低速駕駛時,,英朗的方向盤力度不大且精準靈活,,給人的挑釁意圖到是強烈!而進入高速后,,助力又會改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格,,這就是EPS隨速助力的特點。
英朗的后懸掛比較有看點,!復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿(Watt's Link),?一個很奇特的設(shè)計。所謂瓦特連桿,,說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿,,這兩根桿通過一個點間接連接。理論上,,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時,,離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪,換句話說,,它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪(相互)分擔(dān),。
→→ 視頻為瓦特連桿的工作原理 ←←
單純從設(shè)計上來講,,或許瓦特連桿可以幫助扭力梁提高穩(wěn)定性和操控性,,但由于本次試駕的路況條件有限,它對操控的影響還沒有什么展示機會,,因此我們也暫時對這一觀點持保留意見,,具體情況還需要等測試車到來之后再做解答。
從廣州車展的“一面之交”到今天的進一步了解,,這期間我一直在琢磨英朗和現(xiàn)在的主流或新生熱門車型相比有何優(yōu)勢,,今天我找到了答案;英朗有比高爾夫更大的個頭,,更好的空間表現(xiàn),;1.6T+6AT的實力還不錯,至少參數(shù)上又是很吸引人的,和�,?怂�,、馬自達3等運動型家用車相比也有的一拼;另外,,外觀足夠養(yǎng)眼,,尤其是在大輪轂的映襯下,運動風(fēng)格進行的算是徹底,!簡單屢了幾條,,我覺得不少了。
當(dāng)然,,也有一些疑問和猜測,,作為一款運動型車,復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿的后懸掛很有噱頭,,宣傳上也很有一套,,但面對幾款競品的多連桿獨立懸掛,英朗真的會有那么強的信心么,?我很期待……
最后,,也是最關(guān)鍵的就是價格猜測,英朗將以什么姿態(tài)上市,?檔次,、定位要高于高爾夫6?要知道,,這個對手已經(jīng)快觸及到消費者的敏感底限了,,再等幾天(23日)答案便會揭曉……(文/圖/攝/汽車之家 孟慶嘉)
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