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高爾夫6小心,!試駕通用別克英朗XT 1.6T

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  [汽車之家 試駕]  歲末檔期,,上海通用有了“大動作”!英朗的問世先是讓廣州車展波瀾迭起,,隨即它便成為了09年底的明星車型之一,,有人猜測,,英朗一定會在2010年大放光彩,,而耀眼程度絕不亞于高爾夫6!的確,,這兩位的暗戰(zhàn)應(yīng)該會很精彩,,那將是1.6T+6AT對抗1.4TSI+DSG的大片!下面我們先走進(jìn)預(yù)告片中看看其中一位主角的出現(xiàn)……

  車如其名,,英朗的外表真是很有魅力,,它比我在廣州車展上看到的還要帥!在陽光的照射下,,流暢的線條突顯身材,,年輕且富有激情的氣質(zhì)也可以更好的被釋放!作為通用家族的一員,,英朗肯定會延續(xù)新君威,、新君越的一些細(xì)節(jié)特征,不過經(jīng)過設(shè)計(jì)師揮筆,,你會看到它獨(dú)有的色彩,!

  就像有人會憂慮,,直瀑式的中網(wǎng)放在英朗上是否有些過于莊重?這個(gè)問題在你欣賞過照片后自然會找到答案,。前臉線條傾斜角度更大,,主要為了突出運(yùn)動的感覺;而點(diǎn)睛之筆在于大燈,,你可以聯(lián)想到是鷹眼或是水滴造型,總之該設(shè)計(jì)就是莊重家族特征的調(diào)味料,,也是動感主題的開篇。

通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版 通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

  要說英朗最帥氣的還是側(cè)面——溜背,、腰線,、反角式車窗等等樣樣都很精彩,。我印象最深的細(xì)節(jié)有兩點(diǎn),第一個(gè)是用線條取代側(cè)防擦條的想法,,具有現(xiàn)代感的同時(shí)又不會讓車門看上去單調(diào)無味;其二則是粗壯的腰線,,外擴(kuò)的肌肉感非常有型,其實(shí)這在很多車型上都曾見過到,,比如馬自達(dá)3兩廂、尚酷等等,。用線條帶動金屬感剛?cè)岵⑦M(jìn),,我個(gè)人非常喜歡,!

通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

  試駕會中,,我們看到的英朗車型有兩款,分別為1.6T和1.8L排量,。外觀部分,它們最大的區(qū)別在于輪轂的樣式和鯊魚鰭,。1.6T款采用的是五福輪轂,,每個(gè)條幅上都有立體的造型;1.8L款為多幅條設(shè)計(jì),,樣式也不錯(cuò),;兩款輪轂都為17英寸,,除了款式的不同,,輪胎的標(biāo)號也有一點(diǎn)小差別。作為主打運(yùn)動的1.6T車型,它所配備的是225mm輪胎,,而1.8L款的寬度稍窄,但也達(dá)到了215mm,。

通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

  據(jù)了解,,為了讓五福輪轂與車身更好的融合,同時(shí)也能提升“運(yùn)動版”的效果,,廠家方面對英朗1.6T的底盤高度進(jìn)行了單獨(dú)的考慮和設(shè)計(jì),,與1.8L車型相比降低了12mm正是最終的結(jié)論,如果你仔細(xì)觀察應(yīng)該可以看到差異,。

通用別克 別克 英朗 2010款 1.8L 自動豪華版 通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

  降低的車身,,無疑就是更換了懸掛的部件,比如稍短的彈簧……有消息得知,,1.6T車型的前減振彈簧剛度提高了50%,,后懸架剛度提高30%,這無疑會對路感和支撐性上都有所幫助,。

通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

  有個(gè)疑問值得商榷,,“鯊魚鰭”并不會出現(xiàn)在號稱運(yùn)動版的1.6T車型上,原因是它(天線)主要為導(dǎo)航服務(wù),,換句話說1.6T不會有這個(gè)配置……

通用別克 別克 英朗 2010款 1.6T 新銳運(yùn)動版

  前/后尾燈呼應(yīng)很到位,,除了造型上屬于同一風(fēng)格外,在顏色上兩者也達(dá)成一致,!像1.6T款的前燈為黑底碗,,而尾燈便自然做了熏黑處理;相反,,1.8L款會比較普通,,因此它的大燈組合則屬于標(biāo)準(zhǔn)的“前白后紅”�,!帮w來器”是英朗尾燈的設(shè)計(jì)主題,,不用做過多的介紹,相信你也知道它是怎樣的形狀,。

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    測試文章:首款48V車型 測試2021款英朗1.3T輕混
    評測編輯-曹昊旻:

    經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),,不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感,,這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素,也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時(shí)的備選清單,。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷售價(jià)格,,所以配置上的降低,還是可以理解與包容的,。

    評測編輯-朱力神:

    四缸1.5L發(fā)動機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng),,乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題。不過也不用過多糾結(jié),,雖然啟/停電機(jī)在工作時(shí)所帶來的振動是一個(gè)需要優(yōu)化的問題,,但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現(xiàn)以及更佳的油耗,優(yōu)還是大于劣,,所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下,,還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些。

    評測編輯-張子儀:

    動力系統(tǒng)的改變不知道能否為英朗贏回一些銷量,,1.3T+48V輕混動系統(tǒng)兼顧了加速性能和油耗,算是一款比較均衡的產(chǎn)品,。只是三缸發(fā)動機(jī)可能還被一部分消費(fèi)者嫌棄,。

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    測試文章:和你想的不太一樣 測試別克英朗1.0T
    評測編輯-侯云峰:

    其實(shí)我在測試之前確實(shí)對這臺1.0T三缸英朗持懷疑態(tài)度,,不過開上之后發(fā)現(xiàn)比預(yù)期要好很多,除了低速時(shí)有些抖動之外,,整體表現(xiàn)真挺不錯(cuò)的,,動力、油耗能達(dá)到1.5L,、1.6L的水平,,確實(shí)可以。

    評測編輯-張子儀:

    英朗這個(gè)車在國內(nèi)久經(jīng)沙場,,這么多年持續(xù)暢銷憑借的就是沒有明顯短板的綜合素質(zhì)外加很大的終端優(yōu)惠,。落地十萬買一輛成熟的合資品牌緊湊型車,完全可以考慮它,。

    評測編輯-張子儀:

    對于英朗我沒什么意見,,不過我建議大家買1.3T車型,多花幾千塊錢,,但是能獲得8秒多的加速時(shí)間,,比1.0T快了四秒,相當(dāng)值啊,。

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    評測編輯-王子平:

    新款英朗的升級足夠全面,,按理說它的競爭力應(yīng)該增強(qiáng)不少�,?墒撬捎昧巳装l(fā)動機(jī),,大家對它的穩(wěn)定性還沒有足夠的信心,現(xiàn)階段似乎很難并大家接受,。在這個(gè)價(jià)位的車型里,,有時(shí)候保守反而才是最大的優(yōu)勢,想做第一個(gè)吃螃蟹的人可不是那么容易,。時(shí)間會告訴我們答案,,看看它能發(fā)展到什么地步。

    評測編輯-何家榮:

    加速快,、動力足,、油耗低、駕駛平順舒適…綜合而言,,新英朗在動態(tài)性能部分的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)讓人滿意了,,但一想到它搭載的是三缸發(fā)動機(jī),心里難免會不太踏實(shí),,相信很多觀望者跟我的想法是一樣的,,其實(shí)這或多或少也阻礙了它前進(jìn)的步伐。在我看來,新英朗要超越過往的佳績,,本身的產(chǎn)品力不會有什么問題了,,而消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)是否接受才是真正的突破口!

    評測編輯-梁海文:

    新款英朗的進(jìn)步是全方位的,,也是令人驚喜的,,通用在技術(shù)領(lǐng)域的再次拿出令人矚目產(chǎn)品,1.3T發(fā)動機(jī)在與同級別相近排量的競品對比中表現(xiàn)突出,,8.14秒的加速成績在同級別已排在前列,,6AT變速箱無論是平順性還是換擋邏輯都令人滿意,值得推薦,。

  • 英朗 2016款 15N 自動豪華型 閱讀測試文章
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    評測編輯-朱力神:

    與對比測試的領(lǐng)動1.6L不同,,英朗15N在駕駛表現(xiàn)上,它較為注重前排乘客的感官,,調(diào)校偏敏感的減振系統(tǒng)以及中低速情況下的動力表現(xiàn)是它的優(yōu)勢所在,,更低的油耗表現(xiàn)也在一定程度上提升了英朗的關(guān)注度。

    評測編輯-祁子鑫:

    英朗系列在中國有很好的市場認(rèn)知度,,新車型更漂亮且價(jià)格也更親民,,競爭力有提升�,?臻g大,、實(shí)用性高、底盤穩(wěn)定,,這些是英朗的優(yōu)點(diǎn),,不過相比韓系對手,它在配置上并不占優(yōu)勢,�,?傮w來說,如果你在意品牌,,并且預(yù)算不多,,英朗是個(gè)好選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    英朗15N總體來說是一款整體表現(xiàn)比較均衡的產(chǎn)品,,同價(jià)位中它的用料配置表現(xiàn)沒太多優(yōu)勢,。但空間還不錯(cuò),而且里外顏值都挺高,,加上別克的品牌,,很符合市場需求。

  • 英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動旗艦型 閱讀測試文章
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    測試文章:變速箱拖后腿 別克英朗18T性能測試
    評測編輯-侯云峰:

    必須要承認(rèn)英朗是輛不錯(cuò)的家用車,,外觀夠漂亮,、空間夠大、舒適性也不錯(cuò),但前提是1.5L自然吸氣車型,。這臺1.4T車型的表現(xiàn)實(shí)在不能令人滿意,,變速箱的表現(xiàn)很差,,所以想買英朗的消費(fèi)者還是直接選擇15N車型吧,。

    評測編輯-羅浩:

    全新英朗在規(guī)格上實(shí)際上比老款是有所降低的,外觀內(nèi)飾變得更好看了,,價(jià)格也比之前下降了不少,,但1.4T發(fā)動機(jī)搭配雙離合變速箱的動力總成表現(xiàn)實(shí)在很難讓人滿意,尤其日常城市中使用,,平順性和舒適性較差,,影響了駕乘感受。

    評測編輯-張可:

    看了一下英朗的銷量,,月均在2萬多輛,,這其中絕大多數(shù)都是1.5L自然吸氣車型。廠家的定位也很明確,,1.5L用來走量,,1.4T是拔高產(chǎn)品,只不過拔高不算成功,,還有很大改進(jìn)的空間,。

  • 英朗 2012款 GT 1.8L 自動時(shí)尚真皮版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    評測編輯-梁巍:

    首先我認(rèn)為英朗這款車型就不應(yīng)該出三廂版,,不過市場的硬需求誰也無法阻擋,。不過1.8L發(fā)動機(jī)裝備在英朗GT上所帶來的性能表現(xiàn)實(shí)在讓人無法接受, 生生把一款運(yùn)動型轎車變成了徹底的家用車,,可家用車的話空間又沒有優(yōu)勢,。恐怕對于這款車型來說豐富產(chǎn)品線的意義大于實(shí)際銷售意義,。

    評測編輯-胡正暘:

    性能一般,,售價(jià)不低,夾在1.6自然吸氣和1.6T的英朗之間,,定位頗為尷尬,,另外再看看科魯茲1.8頂配的配置和價(jià)格,也比它實(shí)惠得多,。

    評測編輯-羅浩:

    英朗1.8擁有扎實(shí)的底盤,,駕駛感受舒適,品牌定位也比較高,,最大的問題是價(jià)格競爭力不足,,配置一般。

  • 英朗 2010款 GT 1.6T 新銳運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測試文章:披上穩(wěn)重的外衣 別克英朗GT動態(tài)測試
    評測編輯-孟慶嘉:

    性能方面依舊保持高水平,我接受這一點(diǎn),,不過外觀的差異卻讓我一直在適應(yīng),,尤其是尾部的“白眉大俠”造型看著太奇怪。當(dāng)然,,從另外一個(gè)角度說,,三廂的實(shí)用性也要比兩廂更吃得開。

    評測編輯-梁�,。�

    英朗兩廂被稱為是同級當(dāng)中最有運(yùn)動性的車型,,而今天的英朗GT變成了三廂之后似乎給人感覺是向舒適性方面的妥協(xié),但實(shí)際表現(xiàn)它的運(yùn)動感絲毫沒有減弱,,同樣的1.6T發(fā)動機(jī),,同樣的超增壓模式,變速箱獨(dú)特的換擋風(fēng)格,,這些一樣都能滿足你的駕駛欲望,。

    評測編輯-羅浩:

    以我淺薄的見識來看,這款車是目前同級別中最具駕駛樂趣的車型,,典型的渦輪發(fā)動機(jī)輸出特性和變速箱換擋時(shí)那種獨(dú)特的撞擊感都是激發(fā)樂趣的源泉,,并不是說它就不能好好開,只不過它總是挑逗你的神經(jīng),,但美中不足的是沒有換擋撥片,。

  • 英朗 2010款 XT 1.6T 新銳運(yùn)動版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.20 39.40 10.10
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    評測編輯-韓路:

    英朗從產(chǎn)品端的特點(diǎn)和新君威很類似,,強(qiáng)勁的動力,、犀利的操控。但是英朗這次的對手太強(qiáng)大了,,均衡性很強(qiáng)的高爾夫6是英朗最較勁的對手,,二者交鋒中,算是互有攻守吧,,不過似乎英朗較貴的價(jià)格有些拖后腿了,。

    評測編輯-王苦公:

    新君威證明通用歐洲中心的產(chǎn)品更適合中國消費(fèi)者,所以英朗也一樣,。184馬力的1.6T發(fā)動機(jī)確實(shí)讓英朗成為性能王,,底盤調(diào)校也確實(shí)很運(yùn)動化。不過過于強(qiáng)烈的單一形象容易讓人忽略其它方面,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    性能方面是英朗1.6T的長項(xiàng),,在目前的緊湊型(兩廂)車中,這一點(diǎn)絕對毋庸置疑,!其實(shí)論相貌和運(yùn)動性,,它都算可圈可點(diǎn),,想成功其實(shí)并不難,只要一上來的門檻降低一些就會成功,。

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英朗 2010款 XT 1.6T 時(shí)尚運(yùn)動版

指導(dǎo)價(jià):17.15萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機(jī):1.6T 184馬力...
變速箱:6擋手自一體
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