內(nèi)飾方面,,高效動力版維持了原先的樣式,緊湊且充滿了戰(zhàn)斗氣息,。說到緊湊,,看看這個外接的杯架吧,!難道寶馬1系的中控臺上連設(shè)置一個杯架的空間都沒有,?還是故意要營造一種原始而直接的氣氛,?看上去它好像有些礙手礙腳,實際使用一下你便會發(fā)現(xiàn)它既不會妨礙駕駛員換擋,,也不會碰到副駕駛的大腿,,總的來說非常順手。
在中控臺的下方,,我們找到了自動啟停功能按鈕,,各位應(yīng)該已經(jīng)從很多混合動力車型上聽說過這一功能。在等紅綠燈的時候,,摘空擋松開離合器,,系統(tǒng)會讓發(fā)動機會完全停止運轉(zhuǎn),燃油消耗量為零,。此時在儀表板液晶顯示器上可以看到自動啟停功能正在工作的狀態(tài)指示燈,。當(dāng)重新準(zhǔn)備起步時,只要再次踩下離合器發(fā)動機就會立刻開始工作,。
自動啟停功能可以節(jié)約大量不必要的燃油消耗,,但前提是不能影響到駕駛舒適性和安全性。例如在發(fā)動機沒有達(dá)到理想工作溫度之前此功能不會啟動,,當(dāng)空調(diào)器尚未達(dá)到車內(nèi)設(shè)定的溫度,、蓄電池電量不足或駕駛員移動方向盤時,,該功能同樣也不啟動。還有,在外部氣溫過低時,該功能不會啟動...總而言之,在幾天的接觸過程中,這一功能很少有啟動的時候,或許在四季如春的云南,,這項功能啟動的幾率更大一些。
另外值得一提的是換擋提示功能,,在日常行車中,,儀表板液晶顯示器會顯示最佳的換擋時機和擋位,,這個提示看似很簡單,其實非常有用,。它并不是簡單的到了某個轉(zhuǎn)速就提示換擋,而是根據(jù)車速、油門深度等信息計算最佳的換擋時機,就好比是一臺自動變速箱的控制機構(gòu),,只不過不能控制換擋而已。
為了進(jìn)一步節(jié)能,寶馬1系高效動力版還采用了其他措施,平時車輛行駛過程中發(fā)動機與發(fā)電機是分離的,也就是說此時并不給蓄電池充電,只有在蓄電池電量較低時發(fā)電機才通過電磁機構(gòu)與發(fā)動機連接。在車輛減速和滑行過程中能量回收系統(tǒng)還能將車的部分動能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能為蓄電池充電。
接下來說點常規(guī)的駕駛細(xì)節(jié),,懸掛和轉(zhuǎn)向還是那種熟悉的緊致感,,前置后驅(qū)布局和前后50:50的重量分配是寶馬的不變原則,,也使得1系獲得了優(yōu)秀的操控性,。
不過我想說的是關(guān)于手動擋車型專有的特點:離合器的行程似乎有點長了,,無論是調(diào)整座椅的高低還是前后總是不能給左腳找到一個舒服的位置,,長時間擁堵路況很容易讓左腿抽筋,。
六擋手動變速箱應(yīng)該用“精確”來形容,,它并不是那種明顯的“吸入感”,擋位太短了,,還沒來得及“吸”就已經(jīng)入位了,。
有一點需要注意的是,掛倒檔的方式很特別,,在原本入一擋的位置上再向左用力掰一下就是倒檔的位置,,不需要像新君威那樣有個按鈕,也不像韓國車那樣需要提那個拉環(huán),,對于柔弱的女性來說,,完全就靠蠻力。話說回來,,小女生應(yīng)該也不會買手動擋車型吧,。
好評理由:
差評理由: