● 動力沒變化 2.0升車型配6MT和5AT

　　發(fā)動機依然是1.6升和2.0升兩個排量,，動力方面也沒有什么變化,。可能細心的朋友會發(fā)現(xiàn),，新款2.0升發(fā)動機比老款的最大功率少了3馬力,，這當然并不是因為新款將馬力調(diào)低了，而是因為前段時間我們提到過的那個原因,，即美國汽車工程師學會（SAE）采用了更加嚴格的汽車功率測試標準,，很多廠家原有的動力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新標定后都有所減少。

　　當?shù)谝谎劭吹脚渲脝吻宄赜≈?MT”“6MT”時,，忽然有種如釋重負的感覺,。還記得兩年前寫進口馬自達3兩廂的全系車型分析時，對于老款沒有手動變速箱可選一事頗為不解和抱怨�,，F(xiàn)在,，終于有手動變速箱了，而且一來還來了倆不一樣,。當然不用我說你也會想到,，5MT是配給1.6升車型的，6MT則提供給2.0升車型,。如果此時我再寫新款進口馬自達3兩廂的全系導購,，我會把當初的“全系只有4AT”的標題換成“4AT+5AT+5MT+6MT”�,？瓷先ビ悬c復雜呵,，確實，新款的進口馬自達3兩廂一共有四款車型,，分別搭配的是不同的變速箱,。

　　是的，新款的進口馬自達3兩廂的2.0升自動擋車型此次也被升級成5速手自一體變速箱,。這也讓它在面對喜歡其時尚感的城市用戶時,，能夠在技術(shù)性與經(jīng)濟性方面更有競爭力,。雖然沒能試駕這款車型，但是僅從理論上分析,，多出的一個擋位除了能令各擋位之間的銜接更緊密,，對于一款強調(diào)運動性的車型來說，尤其可以保證動力輸出的連貫與順暢,，此外也能大大提升高速巡航的經(jīng)濟性,。

　　由于動力相對于老款并沒有發(fā)生任何變化，因此新車可關(guān)注的重點其實還是在于我們剛才提到過的變速箱升級,。不過,，由于此次試駕的安排，我們僅針對2.0手動擋車型做了非常非常短暫的場地試駕,，因此還無法提供相關(guān)的日常行駛感受給大家,。對此，我們除了表示遺憾以外,，也會盡快聯(lián)系單體測試車,，以提供更豐富的內(nèi)容和專業(yè)的數(shù)據(jù)給關(guān)注這款車的朋友。

　　在賽道上,，新款馬自達3兩廂保持了老款車型上就已經(jīng)具備的運動特質(zhì),，前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)教得完全不像我們平時所認為的日本車，雖然在快速入彎時車身的側(cè)傾依然很明顯,，但是以當時的速度來看車身姿態(tài)保持得還是不錯的,，同時懸掛給予駕駛者的信心也是很充足的。

　　必須要提及的是這款6MT手動變速箱,，它的出現(xiàn)極大程度地彌補了原來老款進口馬自達3兩廂的不足,，并一舉將其運動車型的地位提升至同級別中的頂尖位置。而這款6MT變速箱在實際使用中也不辱使命,，非常緊湊的行程為彎道中的降擋動作節(jié)省了一定的時間。雖然這輛新車在掛擋時還不是特別順滑,，但清晰的擋位設定絕不會造成任何誤操作,�,？梢哉f,，對于追求駕駛樂趣的年輕朋友來說，新款馬自達3兩廂的2.0升手擋車型是個相當不錯的選擇。
　　
　　結(jié)語：經(jīng)過一次極為簡短的試駕,，我個人初步認為2.0升的新馬自達3兩廂相較而言是更適合的選擇,，動力較充足，提供6MT手動變速箱的選擇,，而自動擋車型也升級為5速手自一體了。在面對一些新而有力的競爭對手時,，新款馬自達3兩廂并不乏競爭力,，不管是動力底盤還是全新設計,，自然價格是高了一點,，但畢竟它還是一款進口車型呢,！而它最明顯的缺點是,，后排空間毫無優(yōu)勢,。（文/汽車之家 胡永平 攝影/胡永平 王昊）