● 湖面試駕：

　　講了這么多理論知識(shí)，再讓我們來結(jié)合實(shí)際,，看看MDX在冰雪表面的表現(xiàn)究竟是否像說得那樣優(yōu)秀,。

　　MDX儀表板中央的液晶顯示器可顯示扭矩的分配情況，LF和RF分別代表左前輪和右前輪,，LR和RR分別代表左后輪和右后輪,，白色實(shí)心方塊代表扭矩輸出的大小，白色方塊越多說明該車輪獲得的扭矩越大,。

『扭矩分配顯示』

　　四驅(qū)車抓地力的優(yōu)勢(shì)在起步瞬間就可以感覺到,，普通兩驅(qū)車在這樣的路面上幾乎無法前進(jìn)，而MDX的起步非常輕松,，扭矩被合理的分配到前后軸,。通常在這種抓地力不足的情況下更多的扭矩還是被分配到前輪上避免出現(xiàn)甩尾傾向。隨著車速的提高,，前輪獲得扭矩的比例不斷提升,，在高速巡航狀態(tài)下，SH-AWD系統(tǒng)會(huì)把90%的扭矩都分配到前輪,，使謳歌MDX獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性,。

　　如果想在雪地做出完美的漂移動(dòng)作，首先要關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，它就在方向盤的左側(cè),，按住幾秒鐘就可關(guān)閉。這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出就不會(huì)受到電子系統(tǒng)限制,。

　　在雪地漂移根本就不需要做什么助跑,，只要一腳油門到底，MDX強(qiáng)大的扭矩立刻令四個(gè)車輪開始瘋狂滑動(dòng),。起步之后迅速將方向盤向一側(cè)打死,，雖然這時(shí)的MDX更加傾向前驅(qū)，但在雪地上也足以讓車尾甩起來,。

　　接下來駕駛員要做的就是繼續(xù)保持油門力度并迅速反打方向,，傳感器會(huì)檢測(cè)到駕駛員挽救車身姿態(tài)的行為，于是后輪差速器鎖止,，兩后輪轉(zhuǎn)速相等并平均分配扭矩,，類似機(jī)械式限滑差速器的功效，一次完美的漂移動(dòng)作就產(chǎn)生了。SH-AWD的好處是,，只要保持住腳下的油門,，整輛車就基本不會(huì)出現(xiàn)甩尾失控的現(xiàn)象，即使是初學(xué)者也能在雪地輕松做出漂亮的漂移動(dòng)作,，并且車輛最終就是按照方向盤所指方向改出,，只是油門動(dòng)作需要稍微細(xì)心感受一下。

● 總結(jié)：

　　最后總結(jié)一下2010款MDX這款車：外觀內(nèi)飾方面的改動(dòng)不大,，略微有些令人失望,，但動(dòng)力和變速箱方面的升級(jí)比較令人滿意；SH-AWD系統(tǒng)是整車的最大賣點(diǎn),，它賦予MDX優(yōu)秀的操控性和安全性,，但在可靠性方似乎還不能達(dá)到純機(jī)械結(jié)構(gòu)的水平；在雪地駕駛MDX是一件非常有樂趣的事情,，操控起來像傻瓜相機(jī)一樣簡(jiǎn)單,。

　　這款車在各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，不過想與雷克薩斯等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)并不簡(jiǎn)單,，畢竟雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的影響力是經(jīng)過多年培養(yǎng)而成的,，謳歌還需要時(shí)間的沉淀。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）