● 不過熱的情況下很強大

　　超級四輪驅動系統(tǒng)誕生于2004年,，我們從網(wǎng)上也可以找到一些關于這套系統(tǒng)的資料,。它是基于前橫置發(fā)動機、前輪驅動的布局發(fā)展而來,。從表面上看它似乎和一般的適時四輪驅動系統(tǒng)沒有什么區(qū)別,，前后軸扭矩通過一個多片離合器式的限滑差速器來分配扭矩。

　　然而和普通適時四驅不同,，SH-AWD可實現(xiàn)前后軸扭矩在30:70和70:30之間變化,，MDX上的系統(tǒng)甚至更為先進，它將這一幅度擴大到90:10或10:90,。除此之外,，它還實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制,。

　　恐怕多數(shù)讀者都不是很理解后輪差速器究竟如何做到左右扭矩100%的分配,，那么就請看下面這個后輪差速器的模型。從圖中我們可以看到,，左右半軸之間有一組對稱的多片離合器結構,，扭矩的分配就依靠左右半軸多片離合器的分離與結合來實現(xiàn)。市面上的四驅車即使后軸具備限滑功能,，通常也都帶有普通開放差速器的行星齒輪結構,，而謳歌后輪差速器最令人吃驚的地方就是它竟然不具備開放差速器的結構，完完全全依靠左右半軸的電磁離合器實現(xiàn)差速功能,。

　　所以,，MDX全車只有前軸是一個普通的開放差速器,，中央差速器和后輪差速器都是電磁控制的多片離合器結構。與普通機械式限滑差速器不同,，電磁離合器完全由電腦控制,。

　　在行駛過程中，車上有多個傳感器可監(jiān)測方向盤角度,、油門深度以及車身姿態(tài)等參數(shù),，根據(jù)駕駛員操作以及車輛狀態(tài)迅速控制扭矩的分配。例如在起步階段,，中央差速器可以主動將更多的扭矩分配到后軸,；在轉彎過程中,，后輪差速器可最多將100%的扭矩主動分配到外側車輪,，從而產生一定的橫擺慣量來幫助車輛轉彎�,？梢哉fSH-AWD系統(tǒng)是一套完全依靠電腦來實現(xiàn)的全時四輪驅動系統(tǒng),，它的反應速度是普通機械式結構不能比的。

　　超級四輪驅動確實很先進,，但也產生一個新的問題,，那就是它的可靠性究竟如何？我們都知道,，如果沒有輪間差速器的話車輛是無法轉彎的,，（關于差速器原理，請各位參看這篇文章：//zphnet8.com/drive/201001/88946.html）,，而SH-AWD系統(tǒng)放棄了后輪開放差速器結構,，這就意味著每次轉彎都要靠電磁離合器的壓合與分離來實現(xiàn)差速功能，可是我們在日常駕駛中總是在不停的轉彎,，電磁離合器會不會因為頻繁的工作而過熱,？理論上來說會的！當出現(xiàn)“油溫過熱”提示后,，如果駕駛者還繼續(xù)長時間進行激烈駕駛,，SH-AWD的四輪可變動力分配功能將逐漸減弱，這是在極端狀況下對車輛的保護措施,。而隨著溫度逐漸恢復正常后,，SH-AWD系統(tǒng)也會恢復到正常的動力可變分配模式。

　　MDX不是一輛專業(yè)越野車,，可還是會有很多人關心它越野性能,。假如讓MDX去做“交叉軸”會怎樣？（關于交叉軸請參看http://zphnet8.com/drive/201001/88946-4.html）理論上講是這樣的：在關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的情況下,，由于MDX的前軸是普通開放式差速器,，因此左右前輪之間的扭矩是平均分配的,，沒有抓地的那一側前輪會空轉，另一側前輪則幾乎沒有扭矩,，此時電磁離合器式中央差速器將大部分扭矩分配到后軸,，后軸差速器又將動力100%傳遞給有抓地力的車輪。所以僅靠一個有抓地力的后輪應該足夠令MDX擺脫困境,，當然這只是理論上的推測,。