其實(shí)在城市道路中駕駛,動(dòng)力比想象中的要好很多,,輕踩油門起步時(shí)動(dòng)力甚至還會(huì)小幅涌動(dòng)一下,,給人感覺比較輕盈。CVT變速箱最大的特點(diǎn)就是表面上很柔和,,實(shí)際加速表現(xiàn)并不慢,,缺少發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的高低變化會(huì)讓駕駛者變得有些麻木,而車速已經(jīng)不知不覺中超過心理預(yù)期,,所以在日常駕駛中各位不必太過擔(dān)心動(dòng)力問題,。
高速公路行駛時(shí), 中段加速能力略顯薄弱,,唯一的解決辦法就是更深的踩下油門踏板,,幸好在手動(dòng)模式下“換擋”速度還算夠快。個(gè)人認(rèn)為,,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)裝在這么一輛車上確實(shí)不能算強(qiáng)勁,,但還沒到所謂“不夠用”的程度,作為這個(gè)價(jià)位的SUV來說動(dòng)力本來就不是首要指標(biāo),,另外只要肯大膽的踩油門,,不在乎發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮的話,,動(dòng)力水平應(yīng)付日常駕駛能遇到的路況基本都滿足了。
除了公路駕駛,,我們照例把歐藍(lán)德帶到了越野測試場地,。之前在寫3.0精英GT版體驗(yàn)的文章中我簡要介紹了歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng),這里要注意的是3.0精英GT版和全系其他車型所用的四驅(qū)系統(tǒng)略有差別,。
本文中的2.0運(yùn)動(dòng)版沒有3.0精英GT版上裝備的主動(dòng)前輪扭矩分配差速器(AFD),,也就是說前橋差速器是和普通轎車相同的開放式差速器結(jié)構(gòu)。和很多主流城市SUV相同,,歐藍(lán)德將大部分動(dòng)力輸送到前輪,,靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時(shí)候?qū)⒉糠謩?dòng)力傳遞到后輪。關(guān)于3.0精英GT版四驅(qū)系統(tǒng)請參看之前的文章:
先來進(jìn)行爬坡測試,。眾所周知,,現(xiàn)有的CVT變速箱在極限狀態(tài)下可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,并不很適合越野,。而歐藍(lán)德2.0的實(shí)際表現(xiàn)令人比較滿意,,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以驅(qū)動(dòng)車輛爬坡,整個(gè)過程輕松流暢,。
在交叉軸項(xiàng)目中歐藍(lán)德暴露出很多同級別城市SUV的相同弱點(diǎn),,那就是缺少輪間限滑裝置。只要有一個(gè)車輪離地,,另一側(cè)車輪立刻失去扭矩,,而交叉軸會(huì)使前后軸各有一個(gè)車輪失去抓地,因此車輛無法通過,。
為了更加直觀的描述歐藍(lán)德越野的情況,,我們從網(wǎng)上找來一段相關(guān)的視頻,各位可以參考一下,。(點(diǎn)擊上方圖片即可進(jìn)入視頻頁面)
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