[汽車之家 評測] 今天我們再一次迎來歐藍德EX勁界,，之前我們曾做過歐藍德EX勁界3.0精英GT版的體驗,，由于當時趕上北京下大雪，無法做性能測試,，不得不說是很大的遺憾,。這次我們有機會部分彌補一下,，只不過不是3.0版本的，而是一輛2.0運動版,。
要論觀賞性,，2.0車型的測試看上去肯定沒有3.0車型那么精彩，畢竟2.0車型肯定比3.0車型差一些,，但3.0車型30萬以上的價格恐怕已經脫離了這一級別的市場主流,，相信更多消費者還是把注意力放在25萬左右的區(qū)間，所以應該說2.0車型更有值得測試的意義,。
關于歐藍德EX勁界的外觀,、內飾和體驗部分，感興趣的讀者可以參考之前3.0車型的文章,，在這里主要講解2.0運動版的細節(jié)特點,。
《向人性化方向邁進 體驗歐藍德3.0精英GT版》http://zphnet8.com/advice/201001/89304.html
從外觀上看，2.0車型沒有采用3.0車型上那樣的鍍鉻大嘴,，相對低調了一些,，車窗周圍也沒有鍍鉻裝飾條，除此之外,，其他細節(jié)處大致相同,，由于此款車是2.0高配，所以輪轂樣式以及輪胎尺寸和2.4L,、3.0L車型相同,。目前市面上2.0升車型配備225/55 R18尺寸輪胎的情況并不多見。
如今三菱系列的內飾我們已經見過太多了,，不過我們注意到這輛車的中控臺異常簡潔,，所有音響控制都集成到一個中控液晶大屏上。說實話,，這樣看起來仿佛配置挺高,，就是感覺有點“山寨”,。經過詢問我們的產品庫同事才得知，目前進口到國內的歐藍德都是沒有音響機頭的,，需要到了國內之后由經銷商自己加裝,，所以出現(xiàn)這樣的景象也就不足為奇了。
很多讀者跟我一樣,，最關心的是這款車的動力問題,，它裝備一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率108千瓦（147馬力）,，最大扭矩197牛米,，采用DOHC布局，全鋁材質,，從參數上來看還算不錯,，但不要忘了這輛車的整備質量已經接近1.6噸，此外還套著四個225毫米寬度的輪胎和18寸直徑的大輪轂,，所以我們就不能對動力有太多超現(xiàn)實的期望,。
與發(fā)動機搭配的是一臺目前三菱的主流的CVT無級變速箱，具備手動換擋模式并能模擬6個檔位,，2.0L運動版車型還配備了方向盤換擋撥片,，在基礎條件有限的情況下盡量提供更多的駕駛樂趣。
