[汽車之家 評測]  不知道各位有沒有這樣的印象：經(jīng)常在道路上開快車的，多數(shù)其實(shí)是平時很“慢”的人,。相信很多人都跟我有同感,，凡是路遇“魯莽行駛”的車輛（除了公共汽車和出租車外）,，駕駛者往往是那種看上去溫文爾雅的、不緊不慢的成熟男性,。我覺得很有必要為此做一個全面的調(diào)查,，找出其中的奧秘，我估計(jì)有些人是想通過激烈的駕駛方式來宣泄某種情感,，或者是因有為“汽車”這個外殼的保護(hù)而展現(xiàn)出了自己內(nèi)心真實(shí)的一面,。

　　總而言之，斯巴魯力獅2.5GT仿佛就是給這種人設(shè)計(jì)的,。我倒不是說它的外形就多么優(yōu)雅,，實(shí)際上它給人的第一印象就不像是個善類，尤其是發(fā)動機(jī)罩上那個通風(fēng)孔,，盡管已經(jīng)比上一代車型溫和多了,，但明顯還是性能取向。而說到性能,，其實(shí)也不算是多么狂躁,，2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率195千瓦（265馬力），最大扭矩350牛米,，裝備一臺5擋自動變速箱,，從參數(shù)上來看沒有太多值得激動的。

　　真正駕駛起來你會發(fā)現(xiàn),，它似乎太溫柔了一點(diǎn),，很難想象出這是一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。隨著油門的下探,，動力不緊不慢的輸出,，有時候甚至為它覺得著急，比如在巡航的時候,，如果想做快速的超車動作,，你必須大幅度的踩下油門，激勵變速箱降擋,。無論是油門的響應(yīng)還是變速箱的換擋過程,，總體上都是安逸甚至慵懶的。需要說明的是,，以上這些是在智能模式下的表現(xiàn),。

● SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)

　　它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng),，對電子節(jié)氣門與燃油供應(yīng)進(jìn)行控制,，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動機(jī)動力輸出模式：智能模式（I）、運(yùn)動模式（S）,、超級運(yùn)動模式（S#）,。

　　在智能模式（“I”模式）下,，車輛更多的要照顧到行駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以如果想體驗(yàn)力獅的真正實(shí)力,，還是要選擇超級運(yùn)動模式（S#）,。駕駛模式的選擇非常簡單，只要像操作自家洗衣機(jī)那樣,，把旋鈕向某個方向扳動一下即可,。例如原先是智能模式，現(xiàn)在要選擇超級運(yùn)動模式,，就把旋鈕向右擰一下,，你會聽到“嘀”的一聲，然后變速箱會猛然降下一擋,，整輛車的動態(tài)反應(yīng)會立刻提升到一個新的高度,。

　　不過，就像它的名字一樣,，超級運(yùn)動模式在日常駕駛中顯得過于激進(jìn),，所以更多的時候我還是愿意選擇運(yùn)動模式（S），介于智能模式和超級運(yùn)動模式之間,。盡管這樣做意味著更高的油耗,，可是讓這么一輛充滿力量的車每天只發(fā)揮2.0L自然吸氣車型的功能無異于是對車的虐待。

　　或許有些人會問,，說了這么半天,，這輛車的動力性能到底如何？我只能從駕駛感受的角度說：挺強(qiáng)的,，至于強(qiáng)到什么程度,，文章第三頁會給出測試成績，讀者不妨先估計(jì)一下265馬力的實(shí)力,，看看最后的測試結(jié)果是否和自己的判斷相吻合,。