讓我們來(lái)看看斯巴魯力獅2.5GT在測(cè)試場(chǎng)上的性能表現(xiàn)。

◆ 加速測(cè)試：

　　在加速測(cè)試的起步瞬間車身姿態(tài)并不能稱得上是漂亮,，整個(gè)車身的比例就是前長(zhǎng)后短,，加上起步時(shí)車頭明顯的上揚(yáng)，感覺(jué)就像一艘大船沖了出去,。令人印象深刻的是起步時(shí)完全看不到任何一個(gè)車輪有打滑跡象,，所有動(dòng)力都被四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配到每個(gè)車輪上，沒(méi)有絲毫的拖沓,，從而贏得了寶貴的加速時(shí)間,。最終我們測(cè)得的加速成績(jī)——實(shí)在令人有些吃驚——為5.5秒！這個(gè)成績(jī)是什么概念呢,？下面我給出一些車型讓大家做下參考：

　　相比之下,，大眾R36售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)，最大功率300馬力,，0-100km/h加速需要6.3秒,；英菲尼迪G37sedan，售價(jià)接近50萬(wàn),，328馬力和363牛米,，0-100km/h加速和力獅幾乎持平；而寶馬335i售價(jià)60萬(wàn)左右,，擁有306馬力和400牛米的扭矩,，最終的加速成績(jī)?yōu)?.39秒,。力獅憑借僅有的265馬力而達(dá)到如此的加速成績(jī)，大部分功勞都應(yīng)該歸功于良好的動(dòng)力匹配和功底深厚的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

◆ 剎車測(cè)試：

　　托某汽車廠商的福,，最近我們對(duì)于汽車的剎車能力極為關(guān)注，好在力獅的剎車成績(jī)還算不錯(cuò),，達(dá)到38.6米,，沒(méi)有加速能力那么突出，不過(guò)也挺出乎意料的,，因?yàn)閷?shí)際駕駛時(shí)的剎車腳感并沒(méi)有它成績(jī)表現(xiàn)出來(lái)的性能那樣好,，這只能說(shuō)是設(shè)計(jì)理念的問(wèn)題，需要駕駛者去適應(yīng)了,。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　日常駕駛時(shí),，車輛的轉(zhuǎn)向感偏重且有些模糊，但不要被這種假象蒙騙,，一旦進(jìn)入激烈駕駛狀態(tài),，方向盤會(huì)像繃緊的皮筋一樣充滿韌性。

　　力獅2.5GT的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備中央和后橋兩個(gè)限滑差速器,，至于扭矩的前后分配比例,，我們沒(méi)必要太過(guò)追究數(shù)字，關(guān)鍵在于它確實(shí)能夠保證四輪充分的抓地力,，讓整車呈現(xiàn)出趨于略帶轉(zhuǎn)向不足的特性,。

　　另一方面，懸掛偏軟的特點(diǎn)同樣讓人印象深刻,。2010款力獅更大更重,，同時(shí)斯巴魯更加強(qiáng)調(diào)了新車的舒適性，結(jié)果就是在繞樁過(guò)程中給人一種飄忽不定的感覺(jué),，巨大的車頭在樁桶前搖擺,。如果說(shuō)力獅2.5GT留有什么遺憾的話，那么懸掛算是一個(gè)吧,。

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● 總結(jié)：

　　文章開(kāi)頭我就說(shuō)了，斯巴魯力獅2.5GT是專門為那種人設(shè)計(jì)的,，具體我也說(shuō)不清楚其中的奧妙,，至少你看，我的同事張磊編輯就非常喜歡這款車,！他就是那種表面上看比較隨和,，實(shí)際上也確實(shí)比較隨和，只不過(guò)握住方向盤之后就可能被某位車手靈魂附體的那種。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái),，性能好的車誰(shuí)不喜歡,？況且價(jià)格還實(shí)惠。

　　最近我們總說(shuō)豐田在改變斯巴魯,，這一點(diǎn)我深有體會(huì)：舒適化的座艙和懸掛調(diào)校令人感到些許陌生,。但欣喜的是在此次對(duì)力獅2.5GT的測(cè)試中我們又看到了在這個(gè)豐田化了軀殼下依舊保留著斯巴魯傳統(tǒng)的精髓：強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)秀的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，這些正是斯巴魯品牌賴以生存的關(guān)鍵之所在,。（文、圖/汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 梁�,。�

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