在試駕講解會(huì)上,，教練員反復(fù)向我們強(qiáng)調(diào)一件事情：絕不要以為L(zhǎng)P670-4只是簡(jiǎn)單的動(dòng)力提升而已，別忘了它的“SV”后綴,，這是一輛完全重新調(diào)教的賽車(chē),。

　　動(dòng)力的提升是最顯而易見(jiàn)的。6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制缸蓋,，干式油底殼（潤(rùn)滑油容量為12升）,，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000轉(zhuǎn)/分鐘，輸出493千瓦（670馬力）的最大功率,，與之搭配的是稱為E.Gear電控序列式變速箱,，官方公布的該車(chē)從靜止加速到100km/h時(shí)間只需要3.2秒。

　　LP670-4 SV采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式,，裝有前,、中、后三個(gè)限滑差速器，其中中央差速器據(jù)官方說(shuō)法是所謂的“粘性聯(lián)軸器”,，聽(tīng)起來(lái)和一些城市SUV的中央差速器有些類似,，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼還是更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，在起步或瞬間加速的時(shí)候,，最多會(huì)有35%的驅(qū)動(dòng)力被分配到前軸,。

　　制動(dòng)和行走機(jī)構(gòu)同樣引人注目，它的前輪采用驚人的8活塞剎車(chē)卡鉗,，能夠向碳磁剎車(chē)盤(pán)施加強(qiáng)大的壓力,，輪胎為倍耐力P Zero Corsa強(qiáng)抓地力型運(yùn)動(dòng)輪胎，前輪為245/35 ZR18,，后輪則為335/30 ZR18,。

　　看到這里恐怕誰(shuí)都開(kāi)始迫不及待要坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，我敢說(shuō)當(dāng)你雙手握住LP670-4方向盤(pán)的時(shí)候,，想理性控制自己的情緒肯定已經(jīng)變得非常困難,，從某種意義上說(shuō)，駕駛這輛車(chē)反倒是相當(dāng)容易的事情,，你甚至可以臀部去駕駛,，因?yàn)閳?jiān)硬的座椅會(huì)告訴你車(chē)輛的一切動(dòng)態(tài)信息，而且這樣的座椅坐上去給人感覺(jué)其實(shí)不是很難受,，因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話我根本沒(méi)去注意舒適性,，根本就是沒(méi)人會(huì)去注意！

　　這是一輛賽車(chē)沒(méi)錯(cuò),，只可惜濕滑的賽道完全埋沒(méi)了它出色的性能,，地面的積水甚至讓這輛車(chē)看起來(lái)像是水中的快艇。此時(shí)駕駛車(chē)輛變得非常困難,，駕駛員的所有動(dòng)作都要溫柔而線性,，不過(guò)蠻牛依然表現(xiàn)出狂躁的一面，直線加速時(shí)它依然能把血液甩向后腦勺,，“咣當(dāng)咣當(dāng)”的換擋沖擊也足以讓人體驗(yàn)到感官刺激,。

　　如果你恰好是一個(gè)極為富有的人，錢(qián)多到花不出去,，正在法拉利和蘭博基尼之間猶豫徘徊的話,，那么我要告訴你,，這種品牌的跑車(chē)如果不是為了去比賽的話，駕駛起來(lái)的刺激感是差不多的,，不過(guò)蘭博基尼發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音仿佛渾厚一些,，和法拉利那種高音相比要低一個(gè)八度。

　　另外一點(diǎn)不同是，法拉利似乎總是希望駕駛者能忘掉他在開(kāi)車(chē),，就像自己在奔跑那樣靈活自如,，而蘭博基尼LP670-4 SV則向駕駛者傳遞一種強(qiáng)烈的存在感，這也許跟車(chē)身尺寸有關(guān)系,，這輛車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)4.7米,，寬度達(dá)到2058毫米，你不得不經(jīng)�,？紤]給車(chē)身留點(diǎn)余量出來(lái),。總之有一點(diǎn)是可以肯定的,，無(wú)論蘭博基尼還是法拉利,，駕駛這種跑車(chē)在市區(qū)里整天以80公里時(shí)速巡航完全是受罪，不僅對(duì)人,，也是對(duì)車(chē),。

　　好了，今天我總算見(jiàn)識(shí)了蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事,， 對(duì)它的獨(dú)特設(shè)計(jì)和強(qiáng)大性能印象深刻,，如果說(shuō)還有什么懷疑的話，那就是面對(duì)如此強(qiáng)大的終極產(chǎn)品,，未來(lái)的蘭博基尼將如何超越自己,？其實(shí)對(duì)此我不是太關(guān)心，只要能擁有這么一輛最強(qiáng)版本的Murcielago我就知足了�,。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 羅浩）