● 試駕感受篇——車身動態(tài)敏捷 動力充沛

　　本次試駕的車型共有兩款,，已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布的5.0升V8和性能旗艦Supersport，前者的最大功率為385馬力,，0-100km/h的官方成績是5.7秒,，已經(jīng)很令人滿意了。而后者在機械增壓器的幫助下,，最大功率可達510馬力,，并可在4.9秒內(nèi)完成靜止到車速100km/h的物理狀態(tài)改變。了解完這些注意扣好發(fā)動機蓋,，我們快該出發(fā)了,。

『全鋁車身在保證輕量化的前提下 堅固度比前代車型提高了11%』

　　開著捷豹XJ行駛在法國的鄉(xiāng)間公路上，首先讓我們感覺到這是一件很愜意的事情,。XJ的轉(zhuǎn)向機構(gòu)設置的比較中性,，開起來并不像一輛近1.8噸的大車，不會給人過多的負擔但必要時候的反饋感也能帶來沉穩(wěn)扎實的駕駛感,。

　　捷豹XJ裝備的6速自動變速箱在整個試駕過程中表現(xiàn)的很聰明,，在普通的D擋模式下我們能感覺到它是在性能與能耗之間找到一個平衡點。發(fā)動機轉(zhuǎn)速此時并不會對油門踏板的動作做出非常積極的響應,，這可以避免掉一些不必要的燃油浪費,，但如果你確定自己要做什么就深踩一點油門吧，此時XJ會用一個降擋告訴你它知道了,。

　　如果嫌D擋不夠有樂趣,，那捷豹XJ還提供了兩種更激進的駕駛模式。簡單一點的是直接選擇S擋,，此時油門踏板更加靈敏,，腳部的細微動作就可換來轉(zhuǎn)速表的數(shù)值改變，而車身動態(tài)此時也不遲疑,。我們可以隨心所欲的掌控這輛車的情緒,。同時S擋模式下XJ的懸掛系統(tǒng)也變的更加硬朗，過彎時可以對車身給予很好的支撐,。

　　如果S擋還是無法滿足你,，想想前面我們介紹過的可以讓儀表盤變?yōu)榧t色的賽道模式吧，啟動該模式后安全帶會自動縮緊,，這已經(jīng)告訴駕駛者此模式不同尋常,。同時空氣懸掛會調(diào)節(jié)到更適合激烈駕駛的狀態(tài)，但由于道路條件所限,，我們并沒有充分體現(xiàn)賽道模式帶來的激情,。

　　作為性能旗艦車型，捷豹XJ的Supersport車型或許更符合豹子的形象,，從起步時展示出來的爆發(fā)力就很容易讓人想到全力奔向獵物的美洲豹,。這要得益于機械增壓器的特性，只要發(fā)動機啟動,，機械增壓就進入工作狀態(tài),，隨時為提升發(fā)動機輸出做好準備。而Supersport車型的駕駛者也正是因此得到了隨叫隨到的加速感,。

總結(jié)：

　　我們能明顯看到捷豹新XJ身上的經(jīng)典轉(zhuǎn)型,，但這絕對不是對傳統(tǒng)的否定,，而是在新環(huán)境和時代下對經(jīng)典的一種延續(xù)方式。更何況這個轉(zhuǎn)型我們認為非常成功,，徹底擺脫了老款車型的古典造型,，更加運動時尚的外形和內(nèi)飾會使XJ得到更多消費者的關注，不過內(nèi)部垂直空間的確不太令人滿意,。而在動態(tài)方面,，兩款發(fā)動機的動力表現(xiàn)都足夠有說服力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖稱不上靈敏犀利,，但也符合運動車型的要求,。空氣懸掛大部分時間都在自己偵測車輛的行駛狀態(tài),，不過在更激進的模式下它們也不會讓駕駛者失望,。

　　總之捷豹新XJ是一款豪華與運動并重的車型，現(xiàn)在唯一的遺憾就是在國內(nèi)銷售的只有一款車型,，選擇余地的減小勢必會流失一些用戶,，這應該是捷豹現(xiàn)階段首要考慮去解決的問題。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）