● 試駕感受篇——車身動(dòng)態(tài)敏捷 動(dòng)力充沛
本次試駕的車型共有兩款,,已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布的5.0升V8和性能旗艦Supersport,前者的最大功率為385馬力,,0-100km/h的官方成績是5.7秒,,已經(jīng)很令人滿意了。而后者在機(jī)械增壓器的幫助下,,最大功率可達(dá)510馬力,,并可在4.9秒內(nèi)完成靜止到車速100km/h的物理狀態(tài)改變。了解完這些注意扣好發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,,我們快該出發(fā)了,。
『全鋁車身在保證輕量化的前提下 堅(jiān)固度比前代車型提高了11%』
開著捷豹XJ行駛在法國的鄉(xiāng)間公路上,,首先讓我們感覺到這是一件很愜意的事情,。XJ的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置的比較中性,開起來并不像一輛近1.8噸的大車,,不會(huì)給人過多的負(fù)擔(dān)但必要時(shí)候的反饋感也能帶來沉穩(wěn)扎實(shí)的駕駛感,。
捷豹XJ裝備的6速自動(dòng)變速箱在整個(gè)試駕過程中表現(xiàn)的很聰明,在普通的D擋模式下我們能感覺到它是在性能與能耗之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)并不會(huì)對油門踏板的動(dòng)作做出非常積極的響應(yīng),,這可以避免掉一些不必要的燃油浪費(fèi),但如果你確定自己要做什么就深踩一點(diǎn)油門吧,,此時(shí)XJ會(huì)用一個(gè)降擋告訴你它知道了,。
如果嫌D擋不夠有樂趣,,那捷豹XJ還提供了兩種更激進(jìn)的駕駛模式。簡單一點(diǎn)的是直接選擇S擋,,此時(shí)油門踏板更加靈敏,,腳部的細(xì)微動(dòng)作就可換來轉(zhuǎn)速表的數(shù)值改變,而車身動(dòng)態(tài)此時(shí)也不遲疑,。我們可以隨心所欲的掌控這輛車的情緒,。同時(shí)S擋模式下XJ的懸掛系統(tǒng)也變的更加硬朗,過彎時(shí)可以對車身給予很好的支撐,。
如果S擋還是無法滿足你,,想想前面我們介紹過的可以讓儀表盤變?yōu)榧t色的賽道模式吧,啟動(dòng)該模式后安全帶會(huì)自動(dòng)縮緊,,這已經(jīng)告訴駕駛者此模式不同尋常,。同時(shí)空氣懸掛會(huì)調(diào)節(jié)到更適合激烈駕駛的狀態(tài),但由于道路條件所限,,我們并沒有充分體現(xiàn)賽道模式帶來的激情,。
作為性能旗艦車型,捷豹XJ的Supersport車型或許更符合豹子的形象,,從起步時(shí)展示出來的爆發(fā)力就很容易讓人想到全力奔向獵物的美洲豹,。這要得益于機(jī)械增壓器的特性,只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),,機(jī)械增壓就進(jìn)入工作狀態(tài),,隨時(shí)為提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出做好準(zhǔn)備。而Supersport車型的駕駛者也正是因此得到了隨叫隨到的加速感,。
總結(jié):
我們能明顯看到捷豹新XJ身上的經(jīng)典轉(zhuǎn)型,,但這絕對不是對傳統(tǒng)的否定,而是在新環(huán)境和時(shí)代下對經(jīng)典的一種延續(xù)方式,。更何況這個(gè)轉(zhuǎn)型我們認(rèn)為非常成功,,徹底擺脫了老款車型的古典造型,更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外形和內(nèi)飾會(huì)使XJ得到更多消費(fèi)者的關(guān)注,,不過內(nèi)部垂直空間的確不太令人滿意,。而在動(dòng)態(tài)方面,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠有說服力,,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖稱不上靈敏犀利,,但也符合運(yùn)動(dòng)車型的要求�,?諝鈶覓齑蟛糠謺r(shí)間都在自己偵測車輛的行駛狀態(tài),,不過在更激進(jìn)的模式下它們也不會(huì)讓駕駛者失望。
總之捷豹新XJ是一款豪華與運(yùn)動(dòng)并重的車型,,現(xiàn)在唯一的遺憾就是在國內(nèi)銷售的只有一款車型,,選擇余地的減小勢必會(huì)流失一些用戶,,這應(yīng)該是捷豹現(xiàn)階段首要考慮去解決的問題。(文/圖/攝 汽車之家 鄭宇)
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