景逸TT的這臺(tái)1.8升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)很熟悉了。1800轉(zhuǎn)到3800轉(zhuǎn)左右它能提供足夠的扭矩輸出,，絕大部分提速也主要靠這段區(qū)間的發(fā)力來(lái)完成,，1900轉(zhuǎn)附近渦輪介入的感覺(jué)很明顯,，甚至有些突兀,。而高轉(zhuǎn)速區(qū)域則不是它的強(qiáng)項(xiàng),，除了不斷增大的噪音沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，所以它的調(diào)校還是比較注重日常使用,，符合家用定位,。

　　去年汽車(chē)之家曾經(jīng)對(duì)景逸TT進(jìn)行過(guò)試駕，不過(guò)那次試駕的重點(diǎn)是手動(dòng)擋車(chē)型,，而這次我的主要考察對(duì)象搭載了一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱。這款愛(ài)信的產(chǎn)品在技術(shù)上并沒(méi)有太多花哨的內(nèi)容,，最大訴求就是實(shí)用,，而面對(duì)激烈駕駛時(shí)就表現(xiàn)的有些遲鈍了。我在高速公路上百般努力,，想壓榨出一些激情,，它總是嚴(yán)肅的對(duì)我說(shuō)不要,，降擋還算積極，但該升擋的時(shí)候卻總是慢半拍,，這直接導(dǎo)致了錯(cuò)過(guò)最佳扭矩輸出區(qū)間,，請(qǐng)不要指望擋桿旁邊的Power模式按鍵能打破這種尷尬的氣氛，它所做的就是立即讓變速箱降一擋——僅僅是降一檔——之后的一切仍舊按部就班,，始終無(wú)法跟我對(duì)Power這個(gè)詞的理解相吻合,。我想起了那個(gè)傳奇般的“囧”字，還是好好開(kāi)車(chē)吧,，別折騰了,。

　　難道這又是一款了無(wú)生趣的“買(mǎi)菜專用車(chē)”嗎？答案是否定的,。前文提到它的懸掛調(diào)校偏硬,，影響了后排的舒適性，另一方面看,，也帶來(lái)了一定的駕駛樂(lè)趣,，至少側(cè)傾抑制的不錯(cuò)，對(duì)這種MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得,。在蜿蜒曲折的山間路段穿梭前行,，每一次過(guò)彎懸掛都能提供良好的支撐，這種飽滿的韌性不僅支撐了車(chē)也支撐了你的信心,。試駕路段的路況比較差,，但規(guī)整、緊湊的底盤(pán)還是能輕松應(yīng)付,。車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)雖然不夠靈敏也還算直接,，難能可貴的是來(lái)自方向盤(pán)上清晰的路感傳遞也一直沒(méi)有停止過(guò)，讓你可以準(zhǔn)確的判斷出路面情況,。

　　相比之下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則有些普通,，一方面齒比設(shè)計(jì)偏大，另一方面助力也不夠均勻,，于是在連續(xù)左右交錯(cuò)的彎道中車(chē)頭指向精準(zhǔn)性就會(huì)下降,，整體給人不夠細(xì)膩的感覺(jué)。好在景逸TT還有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能,，靈活的車(chē)尾有效的彌補(bǔ)了車(chē)身前半部分的欠缺,，因此以家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它的整體駕駛表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,。

　　總結(jié)：

　　之前我對(duì)景逸TT的了解不多,，隱約記得這是一款外觀略顯活潑的緊湊型MPV。而在試駕結(jié)束以后,，它結(jié)實(shí)的底盤(pán),、硬朗的懸掛都給我留下不錯(cuò)的印象,，不過(guò)家用車(chē)用戶是不是都能接受犧牲一部分后排舒適性呢？似乎有些喧賓奪主了,。

　　我相信這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者看重的還是空間,、配置等環(huán)節(jié)，景逸TT在這些方面有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，再挑剔的人也會(huì)對(duì)它的空間表現(xiàn)點(diǎn)頭贊許,，而且這點(diǎn)也已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可。2010款的升級(jí)讓它的日常駕駛舒適性有了提升,，但幅度似乎不夠,，所以針對(duì)“家用”這個(gè)訴求，景逸TT還可以繼續(xù)深挖,，比如做工細(xì)節(jié)的把控,、懸掛舒適性調(diào)校等等，在價(jià)位合理的情況下,，相信它也會(huì)受到越來(lái)越多的關(guān)注,。（文/圖 汽車(chē)之家 胡正暘）

★  點(diǎn)擊這里閱讀手動(dòng)擋景逸TT試駕文章：

相關(guān)閱讀：試駕景逸TT 1.8T