[汽車之家 評測]　翼神真的運動么,？或許你看過2.0CVT車型測試之后有些懷疑，這很正常,，即使我們經(jīng)常將它與運動聯(lián)系在一起,，但實際上，在CVT變速箱的引導下,，運動精神往往或大多數(shù)都只是一種感覺,，也可以說不太徹底。怎樣才能讓這種感覺更真實,？換部EVO顯然不太現(xiàn)實,，所以我建議你去看看手動擋車型。

　　比較遺憾的是,，1.8MT車型目前還沒有測試車,，本來還想拿它挑戰(zhàn)一下2.0CVT的成績，看看兩者性能上的差距,。而現(xiàn)在只好轉(zhuǎn)移注意力來個真正的PK了,！同樣的排量，不同的變速箱,，從駕駛到性能,，兩者差距到底多大？現(xiàn)在我們就來看看……

　　換了手動變速箱,，準確的說是換部手動擋的翼神后,，你的駕駛感覺會瞬間轉(zhuǎn)變180度！之前還是舒舒服服的踩油,，右手扶著方向盤,，左手可以隨意的搭在車門上，不加思索的加速,、超車,，甚至還有點小滿足自動擋是CVT的；而現(xiàn)在,，你的雙手不但停不下來,，同時還要享受整個操作過程！

　　翼神的手動變速箱真的不錯,！它也是180度轉(zhuǎn)變的本源,，首先換擋行程很短,，同時還伴隨有吸入感，在摘擋至吸入前的過程很有力道,，說綿軟好像有些不大合適,，總之挺合適的，沒有一點松散的感覺,�,？赡苡腥艘獑柫耍�這款變速箱是否進口的,，據(jù)我們了解它出自日本愛信,，不過目前在國內(nèi)唐齒生產(chǎn)，其中部分零部件應該是進口的,。

　　手感值得肯定,，運動感也隨之增強，通過它你會體會到與CVT完全不同的意境,，要我說也會比換擋撥片來的有樂趣,！當然，這種設計并非是男性專屬,，同時也不存在任何駕駛難度,，離合、換擋,、加速這一連串的動作其實很容易掌握,。翼神的踏板可以用大眾化來形容，比如離合器踏板行程適中,，離合點也相對靠上,，這就讓一些經(jīng)驗不太豐富的駕駛者比較好掌握。

　　相比離合點的隨和,，油門踏板的反應明顯要積極許多,，輕輕使點力氣就會反應到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上。我的同事還開玩笑說,，手動擋翼神開不好就會廢油,，其實說的也有道理，在不熟悉這款車之前,，你的右腳總是在不經(jīng)意間給大油,，造成不必要的浪費。

　　依然是那臺4B11發(fā)動機（152馬力）最大功率為112kW/6000rpm,；最大扭矩197N·m/4250rpm,，搭配上手動變速箱后它的魅力可以更好展現(xiàn)了！就像我們之前所說的,，這款發(fā)動機還是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)力的類型,，基本上2000rpn左右表現(xiàn)可以做到很好的巡航,，但還不足以與運動沾邊，直到它升至3500rpm以上……

　　低轉(zhuǎn)速下,，2.0MT車型與CVT差距不算很大,，都是舒舒服服，比較線性的輸出,，動力足夠使,，而油門響應一般；只要你稍微下點狠心不換檔或是手動降低一個擋位時,，超過3500rpm左右的動力就會非常飽滿,！腳下的勁頭好像也換了一種風格,，運動精神隨之散發(fā),。

　　給我的感覺，翼神就需要這種方式駕駛,，既然長的這么運動,，同時你又為它所傾倒，那為何不經(jīng)常激發(fā)一下這種潛能呢,？剛拿到車時我確實喜歡這種開法,，要不是同事提醒我要跑油耗測試了，得收著點,，否則我是不會輕言放棄的……

　　簡單總結(jié)一下翼神的日常駕駛情況,，大體來說它的純粹與比較講究的擋位設計還是能夠滿足我們對它的期待，關(guān)于變速箱的使用效果我會給它打90分,，保留的10分是因為它只設計了5個前進擋,，有些普通，如果能增加至6MT,，那齒比間的落差會更�,。�減少轉(zhuǎn)速的損失不說,，想必經(jīng)濟性也會提升一個檔次,，這么評價會不會對它有些苛刻了？