● 搭載MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機,，最大馬力238匹

　　除了跨界車格引人側(cè)目外,，CX-7在動力上亦展現(xiàn)馬自達品牌的全新氣象。CX-7搭載MZR 2.3 DISI Turbo汽油發(fā)動機,，盡管排氣量僅有2.3升,，然而在缸內(nèi)直噴技術(shù)以及渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，可為CX-7提供238匹的最大馬力,，35.7公斤米扭力則可在極低的2500rpm便全數(shù)盡出,。

『CX-7發(fā)動機』

　　雖然賬面看來是具渦輪增壓發(fā)動機，但實際踏下油門,，CX-7所表現(xiàn)出來的卻與想象中有些不同,。過往對于渦輪增壓發(fā)動機的印象，不外乎暢快,、勁猛,、或是飽滿等形容辭。然而在CX-7上,，一腳踏下油門,，有些溫順的輸出曲線卻讓人感到特別。238匹馬力及350牛米扭力等賬面數(shù)在前,，不過實際駕馭下,，CX-7的輸出卻不見渦輪增壓發(fā)動機慣見的猛然力道；工程師似乎刻意修飾了輸出特性,，讓238匹馬力以相當(dāng)線性,、和緩的調(diào)性涌出，并持續(xù)到中高轉(zhuǎn)速域,。

『CX-7駕駛感覺輕松』

　　對于許多馬自達性能車迷而言,，MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機即代表著MPS性能系列產(chǎn)品,。假如以此心態(tài)來體驗CX-7的性能表現(xiàn)，那么CX-7不免會讓性能車迷失望,；然而從一般消費者的觀點來看,，這具2.3升渦輪發(fā)動機則兼顧到輸出實用性以及易駕性。利用渦輪增壓系統(tǒng),，輔助相對小排氣量的汽油發(fā)動機,，已成為現(xiàn)今車壇追求效能的全新主流。CX-7所搭載的發(fā)動機系統(tǒng),，也可視為此一思維下的產(chǎn)物,。MZR 2.3 DISI Turbo發(fā)動機提供充裕的動力輸出，足以讓CX-7展現(xiàn)出輕盈快意的加速表現(xiàn),；而不會過于猛暴的發(fā)動機線性,，也讓普羅消費者得以更輕松對其進行操駕。

● 底盤舒適調(diào)性,，動態(tài)仍具一定水平

　　CX-7的方向盤操控,，仍保持馬自達品牌的一貫調(diào)性，輔助力道較弱,、手感上較為重手,，但不至于顯得過于吃力。不過與過去接觸到的車型相比,，CX-7在路感回饋上則有些模糊,。除了方向機本身的設(shè)定外，相信配胎也是其中因素,；在扁平比達到60的情況下,，路面細節(jié)過濾掉一定程度。然而就轉(zhuǎn)向精準度而言,，CX-7依然有一定的準確性,，讓車主在操作車身動向上不會有所疑惑。

『CX-7的懸掛系統(tǒng)主要以吸收車身震動為出發(fā)點』

　　未刻意調(diào)高的車身高度,，使CX-7在駕馭上沒有過多的視覺死角,，習(xí)慣轎車的駕駛者初次接觸下相信不會特別有障礙。而以乘駕舒適性而論,，CX-7的懸掛系統(tǒng)則符合一般大眾的口味,，主要以吸收車身震動為出發(fā)點，再加上先前提及的高扁平比配胎,，市區(qū)路面的坑洞或突起,，皆在懸掛系統(tǒng)的發(fā)揮下，將多余彈跳巧妙消弭,，不造成車廂內(nèi)的不快碎動,。

『CX-7采用恒時四輪驅(qū)動的設(shè)計，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果』

　　然而在馬自達講求的Zoom-Zoom樂趣下,，CX-7的懸掛也不是全然的軟調(diào)個性,。適度的阻尼韌性，在懸掛行程吸收路面不平整后,，適時抑制接下來的反復(fù)搖晃,；特別在連續(xù)彎道內(nèi)，接連的變換方向,，車身重心也能保持在一定的幅度下,，不影響駕駛的操控平順。此外,，CX-7采用恒時四輪驅(qū)動的設(shè)計,，在過彎時也顯現(xiàn)出加分效果：前后輪的扭力分配相當(dāng)均衡，彎道內(nèi)并不會有過度偏向后驅(qū)的特性,；四驅(qū)系統(tǒng)適時的修正轉(zhuǎn)向不足的情形,，則是其最大的幫助所在。

以跨界風(fēng)格強烈的CX-7

　　選擇以跨界風(fēng)格強烈的CX-7,，作為進口休旅市場的主力作品,，馬自達除了挑戰(zhàn)新層次的價格區(qū)間外，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV客層對于Crossover產(chǎn)品的接受程度,。屏棄傳統(tǒng)SUV的設(shè)計框架和越野機能,，全新CX-7將以獨到的跨界姿態(tài)，帶領(lǐng)更多消費者跨出全新視野,。

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