由于受到了CVT本身特性的制約，在D擋模式下的V3菱悅CVT加速起步并不是太直接,，油門的響應(yīng)也相當(dāng)有點滯后,，右腳需要稍用點力給油門施壓，讓指針的爬升速度更快一些才能讓車動起來,。我是一個急性子,，D擋模式實在滿足不了我的要求，于是我把擋把拉到左邊,，直接切換到運動模式,這個時候V3菱悅CVT也并沒有給我更直接的動力感受,。

　　雖然此時油門的響應(yīng)效果相對D檔好點，指針爬升的速度也稍快一些,，但實質(zhì)區(qū)別并不是太大,。在運動模式下真正能讓我有動力感受是在2000轉(zhuǎn)以后，隨著轉(zhuǎn)速的提升油門響應(yīng)也更快速,，這個時候發(fā)動機與變速箱的搭配才起到需要的效果,，動力輸出也更好一些�,？磥碓诘娃D(zhuǎn)速的狀態(tài),，V3菱悅CVT的動力輸出受到CVT的影響比較大,，這使得它的起步總是給人一種很平穩(wěn)的感覺。

　　如果你跟我一樣是一個急性子,，又同樣需要駕駛樂趣的話,，那就干脆點切換到手動模式，讓CVT變速箱來模擬手動變速箱操作,。這個時候它的換擋速度并不算慢,，相對D擋和運動模式下要好很多，但當(dāng)然這跟我早前試駕過的手動V3菱悅還是有一定的差別,。畢竟這不是純正的手動變速箱,，有這樣直接的動力輸出表現(xiàn)已經(jīng)是令人滿意。如果你想在手動模式下獲得更直接的動力輸出和油門響應(yīng),，把轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)后換擋還是最直接方法,。

　　CVT變速箱講求的是舒適性，再者4A91是一款偏向高轉(zhuǎn)數(shù)的發(fā)動機,，這就注定了V3菱悅CVT不是一款追求迅猛加速的車,，沒有明顯的發(fā)力點，加速相當(dāng)平穩(wěn),，要加速超車你的右腳就得盡情用力把油門深踩下去,，當(dāng)然換來的是并不算是太優(yōu)美的發(fā)動機躁音。

　　優(yōu)秀的平臺基因同樣延續(xù)到V3菱悅身上,，高速行駛和殺入彎道的平穩(wěn)性和循跡性表現(xiàn)得非常好,。自手動V3菱悅開始改進的剎車系統(tǒng)能讓你倍感安心，五連桿后獨立懸掛系統(tǒng)也保證了行車的舒適性和操控的穩(wěn)定性,，再加上擁有不俗動力的發(fā)動機等優(yōu)點似乎暗示著V3菱悅CVT擁有出色的運動性能,，只不過這樣緩慢的動力輸出已經(jīng)和操控、運動之類的詞語毫不沾邊了,。

總結(jié)：

　　V3菱悅有著非常不錯的性價比,，今次試駕的CVT車型也是一樣，以9萬元就能買一個擁有導(dǎo)航系統(tǒng),、定速巡航,、倒車影像、無匙啟動,、DVD多媒體播放器等豐富配置的緊湊型車的確少見,，從綜合性來說它的確是一款值得推薦的緊湊型車。如果你跟我一樣是個急性子的話,，那我建議你別買V3菱悅CVT版本了,，手動V3菱悅會更適合你。CVT版本車型是屬于那種更享受個人舒適感,，并在意家人乘坐感受的朋友購買的車型,。它的出現(xiàn)并不是幫助你在街道上疾馳飛奔，而是讓你能感受到駕駛的舒適暢快,，或許某天你像我一樣駕駛著V3菱悅CVT在武夷山輕松地游玩的時候,，你就會體驗到它帶來的魅力�,；蛟S你對我的話會有所質(zhì)疑,，但當(dāng)你看完下一頁我的武夷山精彩游記并想像自己身臨其境后，你剛才對我的質(zhì)疑就會打消,。