睿翼轎跑的2.0L發(fā)動機看似數(shù)值不如君威,，但輕巧的身形還是為它的動力表現(xiàn)做出貢獻,，尤其是動力初段要明顯好于對手,！在2500rpm之前，睿翼可以表現(xiàn)得比較輕盈,，油門響應也比君威明顯,。5速手自一體變速箱雖說沒有S6那樣神氣，但在與發(fā)動機的配合上卻顯得更直接一些,，換擋快速利落,，頓挫感也控制的還不錯。

　　通常睿翼轎跑的變速箱也會利用頻繁換擋來保證經(jīng)濟性,，日常駕駛中甚至可以在1300rpm的狀態(tài)下保持60km/h巡航，不過和新君威相比,，物理結(jié)構(gòu)上的差距會在更快的車速中顯現(xiàn),，從80km/h開始，兩者的行車轉(zhuǎn)速差距變大,，直至120km/h時,，這種距離已經(jīng)被拉大到500rpm。

　　對于兩者的動態(tài)評價,，我只想說一點,，睿翼轎跑2.0AT在公路上確實要比新君威2.0AT更有感覺一些，無論是踏板反應,，還是動力表現(xiàn),，哦對，還有全黑色的內(nèi)飾氛圍都稱得上是亮點的體現(xiàn),。

　　而新君威2.0AT定位相對大齡,，動力方面不是它的優(yōu)勢，如果你對這款車抱有更高期望,，我真的建議您多掏點錢去買渦輪版本,！另外，PK才剛剛開始,，真正的較量還在后面……

　　在同級產(chǎn)品中,，能與運動沾邊的車還真不多,，睿翼和新君威算就是其中之二。一個是充滿日系味道,，輕巧,、細膩的類型；另一個則是硬朗,、直接的歐洲范兒,，雖說解釋運動的方式不同，但它們卻有著另外一個共同點,，那就是特別值得駕駛,！

　　先來簡單說說新君威吧，其實它已經(jīng)是老熟人了,，這款車看似身軀較大,，但在駕駛中卻有著意料之外的靈活與扎實。硬朗的底盤,、支撐力很好的懸掛以及寬大的輪胎就是它“運動”的基本,。在繞樁中，新君威的表現(xiàn)很令人放心,！根本不必擔心車尾的活躍或是轉(zhuǎn)向的遲疑,，表現(xiàn)非常老練！

　　懸掛的支撐性很到位,，無論是在最需要壓縮的時刻還是回彈動作都完成的很利落,，這一點充分說明了新君威的運動潛質(zhì)！不過有一點不足也是十分要命的問題,，那就是油門響應太遲鈍,，這種慢半拍的節(jié)奏與它的車身表現(xiàn)反差極大，因此痛快程度也打了折扣,。

　　在測試順序上,，睿翼轎跑是在新君威之后的，所以表達出當時的感覺十分有必要,！換車后,，睿翼轎跑的另一種風格讓我有些不太適應……雖說之前也接觸過多次，但從君威的影子走出來立刻進入睿翼的角色,，我還是得適應幾把……

　　睿翼轎跑的油門響應相比君威要好一些,，不過轉(zhuǎn)向卻沒有后者那種特別直接的表達，細膩中帶有攻擊性應該是很好的解釋,！它的車身表現(xiàn)輕盈,，尾部的靈活性比較突出，要知道輪胎寬度適中，再加上短尾設計,，基本上車尾的各種負擔會少很多,，這種活躍的現(xiàn)象就是我需要適應的。

　　懸掛的支撐性沒有新君威那般堅挺,，壓縮情況也要更清晰,，不過這絲毫沒有影響睿翼轎跑的車身反應；落到駕駛上就是需要打一點提前量,，也就是說當重心更多的施加給外側(cè)前輪后會讓該輪胎突破極限,，導致輕微的轉(zhuǎn)向不足，提前的打方向會讓車頭更好的滑到下一個樁桶邊,。

　　睿翼轎跑的“運動”和新君威完全就是兩種概念,，還是拿繞樁項目來說，它的極限雖說要低于新君威,，尤其是車尾的活躍度較高,，一旦速度稍快，尾部的擺動便會增加,，挑戰(zhàn)性也隨之上升,！再加上轎跑2.0AT款沒有設計車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因此駕駛它的關(guān)鍵就在于控制,！特別是得到良好的油門反應后,，整個繞樁過程會比較痛快，基本上從手到腳再到反應都得到不同程度的考驗,，當然,，如果你技術(shù)過硬的話也可以稱之為駕駛樂趣。

　　各有特色和得失,，簡單解釋就是睿翼轎跑的輕盈、靈活VS新君威的硬朗,、沉穩(wěn),，我無法徹底否定其中一位，只想說兩者正在做著優(yōu)劣勢的交替動作……