[汽車之家 評測]  前面體驗部分已經(jīng)展示得很清楚,，榮威350最大的賣點在于先進(jìn)的inkanet系統(tǒng),。不過只要是輛車，就得考量下實際駕駛部分,，我相信很多讀者已經(jīng)在期待中了,。話不多說,，下面就來看榮威350的表現(xiàn)怎樣。

●  動力總成概述

　　★  發(fā)動機(jī)

　　榮威350搭載一臺1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率80kw(109馬力)/6000rpm,，峰值扭矩135N·m/4500rpm，單從數(shù)據(jù)上看在同級別中已經(jīng)屬于中等偏上的水平了,。配備VTi“多角度連續(xù)可調(diào)正時”系統(tǒng),，對動力和油耗的影響將在下文給出答案。

　　★  變速箱

　　榮威350的官方配置表中給出的說法叫“Multi-Mode自動變速箱”,，實際上就是一臺四速自動變速箱,，這臺來自日本愛信的產(chǎn)品設(shè)置了O/D超速擋，之后我將詳細(xì)介紹它在實際駕駛中的表現(xiàn),。

●  日常駕駛表現(xiàn)

　　首先就來談?wù)勛兯傧�,，有時候先入為主的概念會影響我們的判斷力，比如大家在前面看到“四速”這個詞的時候,，心里肯定在嘀咕了,，怎么又是個四速的......而事實似乎跟我們的預(yù)想不大一樣。雖然僅僅四個擋位,，但這臺變速箱換擋動作非常緩和,，另外也由于動力輸出并不強(qiáng)勁，所以營造出了類似CVT變速箱的平順感,，這點是大家都沒有預(yù)料到的,，我們甚至一度認(rèn)為它就是一臺CVT變速箱。

　　這點倒是跟榮威對城市家庭用車的解很契合,，平順舒適性要絕對優(yōu)先于動力性能表現(xiàn),。按照以前的概念，四檔變速器在現(xiàn)在這個時代已經(jīng)無法有任何平順性方面的優(yōu)勢了,，榮威350則用事實表明,，只要調(diào)校得當(dāng)匹配順暢，這點也是可以實現(xiàn)的,。

　　平順性得到了保障,，動力性能表現(xiàn)則被拖了后腿：即使在猛踩油門降擋的情況下，轉(zhuǎn)速也沒有太明顯的跌落,，利索的降擋提速動作是很難在榮威350身上出現(xiàn)的,，雖然發(fā)動機(jī)很樂意響應(yīng)你的動作，但無奈自身實力有限,，同時變速箱永遠(yuǎn)都是一副山崩于前而面不改色的樣子,，所以絕大部分時間里你只能以相當(dāng)溫和的姿態(tài)來駕駛榮威350。

　　按理說80kw的數(shù)據(jù)已經(jīng)不算少了,，榮威350的車身尺寸也不是特別夸張,，但就是因為太強(qiáng)調(diào)舒適性,，絕大部分性能方面的內(nèi)容都被忽略干凈，僅留存了一點來安慰你：在起步的初段——大約是1000轉(zhuǎn)后到2000轉(zhuǎn)前的區(qū)間內(nèi)——扭矩會有一小段時間的爆發(fā)過程,，在這不到一秒的時間內(nèi)你能感到車輛開始前竄,，但緊接著這種動力正在涌出的感覺就消失了。

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　　如果你就此認(rèn)定榮威350是一輛毫無駕駛樂趣可言的車,，可能為時過早。其實只要開上一小段路,，它的轉(zhuǎn)向,、懸掛，包括底盤部分就會給你留下不錯的印象,。從這個角度看,，榮威350好像有點不按常理出牌的味道，原本看好的動力部分表現(xiàn)平平,，原本不加留意的底盤懸掛卻暗藏驚喜,。

　　它的轉(zhuǎn)向手感力道偏重，談不上純粹的歐式風(fēng)格,，但很明顯在強(qiáng)調(diào)力量的反饋,，行駛過程中方向盤不斷提供充足的路面信息，轉(zhuǎn)向時車頭的響應(yīng)也算積極,，前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式很普通,，但韌性到位，各種傳遞進(jìn)來的震動不會被過分處理,，能比較真實的還原路況,，這一連串稍稍偏離家用路線的調(diào)校提供了充足的駕駛樂趣，前提是你得認(rèn)同它犧牲一部分舒適性的做法,。

●  繞樁表現(xiàn)

　　雖說動力好并不能代表繞樁表現(xiàn)就好,，但充沛的動力供給能讓車輛在樁筒間穿梭時有足夠的微調(diào)余地，很顯然榮威350在這方面沒多少優(yōu)勢,，好在扎實的底盤,、韌性的懸掛、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向已經(jīng)足以彌補(bǔ)這個短板,。

　　繞樁過程中榮威350車身呈現(xiàn)出很靈活的姿態(tài),，這種靈活和某些車擺動的車尾是不一樣的概念。雖然發(fā)動機(jī)在變速箱的壓制下無法有很積極的配合,，韌性的懸掛卻能一直讓車身保持不錯的姿態(tài)，這樣在左右轉(zhuǎn)向的過程中就不會把太多動力消耗在與離心力的抗衡中,，也就不需要發(fā)動機(jī)提供太多額外的動力,。車頭對方向盤轉(zhuǎn)向動作的響應(yīng)很直接,，而車身在底盤的帶動下也配合的很默契，駕駛者能在很短的時間內(nèi)輕松掌握好節(jié)奏——好的節(jié)奏往往注定了好的繞樁表現(xiàn),，實際上榮威350的繞樁表現(xiàn)也是令人滿意的,。