● 性能測(cè)試
★ 0-100km/h加速測(cè)試
看完前面的駕駛感受部分,,你應(yīng)該能估計(jì)出它的表現(xiàn)大概如何了。在四速變速箱為了平順性而努力工作的情況下,,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出過程被壓制的相當(dāng)緩和,,最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?5.2秒。
起步瞬間很難突破輪胎極限,,始終不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,,2擋過百的加速曲線算不上平滑,但可以看到即使在這種高強(qiáng)度行駛的情況下,,1擋切換到2擋的動(dòng)作也并不暴烈,,縱向g值曲線平穩(wěn)的走完了緩慢下跌又略微回升的過程,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也比較溫柔,,整個(gè)加速過程也只能用緩慢來形容了,。
★ 100-0km/h剎車測(cè)試
榮威350在剎車測(cè)試中的最終成績(jī)?yōu)?2.7米,雖然這個(gè)數(shù)字可以讓人滿意,,但需要說明的是,,剎車系統(tǒng)需要較長(zhǎng)時(shí)間才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。
從曲線圖上可以看出,,剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力度足夠大,,最大縱向g值能超過-1g,但是我們發(fā)現(xiàn)榮威350的這套剎車系統(tǒng)有兩個(gè)特點(diǎn):首先進(jìn)入狀態(tài)比較慢,,需要進(jìn)過反復(fù)高強(qiáng)度工作之后才能使輪胎溫度,、剎車盤、卡鉗找到最好的配合,;其次是一旦進(jìn)入狀態(tài)之后,,表現(xiàn)就相對(duì)穩(wěn)定下來,不會(huì)出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,,甚至有越剎越短的趨勢(shì),。總體而言榮威350在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,,如果進(jìn)入狀態(tài)再快一些就更好了,。
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● 油耗測(cè)試
由于體驗(yàn)部分我們?yōu)榱丝疾靑nkanet系統(tǒng)的實(shí)用性進(jìn)行了長(zhǎng)途跋涉,,所以這次的油耗測(cè)試跑了三百多公里路程,,這樣也能更真實(shí)的貼近大家日常使用的情況。
整個(gè)測(cè)試過程空調(diào)都是打開狀態(tài),,并且除了駕駛員和一名乘員外還攜帶了一些設(shè)備器材,,最終榮威350的成績(jī)?yōu)?.16升/百公里。雖然變速箱只有四擋,,但積極的升擋一定程度的彌補(bǔ)了擋位缺失在油耗方面的不足,,另外發(fā)動(dòng)機(jī)本身的VTi技術(shù)也起到了作用,。
我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo))
純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力:不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里
其他車型:不高于15升/百公里
<注1:純硬派越野車、大型SUV,、性能跑車,、超級(jí)跑車,本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2:我們的各級(jí)別合理油耗參考值,,是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,,我們另當(dāng)別論>
● 測(cè)試總結(jié)
我很喜歡榮威350的操控風(fēng)格,,遺憾的是它的動(dòng)力供給在極限情況下無法讓人滿意,所以駕駛這樣一輛車得調(diào)整好自己的心態(tài),,不要強(qiáng)求推背感之類的快意,,平順前行時(shí)把玩下新奇的inkanet也許才更合適。
只看性能測(cè)試部分的話榮威350確實(shí)沒有太多優(yōu)勢(shì),,但這也正體現(xiàn)了榮威對(duì)家用轎車這一定位的理解:不需要太強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn),不過要保證動(dòng)力輸出的平順性,;對(duì)轉(zhuǎn)向,、懸掛、底盤等部分進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)校,,使得駕駛樂趣不因動(dòng)力的缺失而被淡化,;提供良好的內(nèi)飾環(huán)境,以及實(shí)用性很強(qiáng)的inkanet系統(tǒng),。最終效果是在滿足家用駕駛的基礎(chǔ)上,,體現(xiàn)獨(dú)特的亮點(diǎn)。對(duì)于那些熱愛生活的年輕家庭用戶而言,,350確實(shí)是值得推薦的產(chǎn)品,。(文/圖/攝 汽車之家 胡正暘)
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