[汽車之家 試駕]  是什么車能夠被歐洲媒體譽(yù)為“史上來最美的大眾汽車”,？又是什么車與大眾一貫的低調(diào)風(fēng)格背道而馳？除了尚酷，還有一個(gè)叫大眾CC！自從它進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，人們開始了對(duì)大眾品牌的重新思考,，其實(shí)他們并不是造不出美麗的汽車，而是一直將這種力量蓄勢(shì)待發(fā),，最終在大眾CC上得以爆發(fā),，當(dāng)然，我也不否認(rèn)之后的尚酷會(huì)在這種定義上加個(gè)“更”字,。

　　之所以叫取名叫“CC”只因?yàn)镃omfort Coupe這個(gè)定義,，對(duì)！它就是一款華麗,、動(dòng)感,、舒適、個(gè)性的另類車型,。就在昨晚上市結(jié)束后,，100輛大眾CC同時(shí)穿梭在上海的街頭，大量的回頭率,，包括等紅燈時(shí)投來的目光,，我知道那不是純粹因?yàn)檐囮?duì)的龐大；線條優(yōu)美,，與眾不同的視覺沖擊力才是當(dāng)事人不得不看的關(guān)鍵點(diǎn),！

　　之前進(jìn)口款CC的測(cè)試就是交給我的，這次試駕一汽-大眾CC我自然會(huì)回憶一些當(dāng)時(shí)的情景,，就此也比比看到底國(guó)產(chǎn)后有沒有退步或是縮水,，畢竟價(jià)格已經(jīng)降了近15萬，真不是個(gè)小數(shù)目了,。（注：本次試駕的車型為CC 2.0T至尊版并加上了選裝包,，如換擋撥片功能）

　　外觀方面幾乎沒有變化，一樣的兇悍前臉,，一樣的硬朗線條,，無框車窗以及寬大的黑色天窗，唯一不同的是眼前這部CC在車尾已經(jīng)貼上了“一汽-大眾”的標(biāo)識(shí),！要知道這也是區(qū)分身份僅有的特征之一,。我曾試圖用輪轂去找變化,，可國(guó)產(chǎn)后的CC依舊是235 45R17的尺寸，這一點(diǎn)會(huì)讓我感到欣慰,，因?yàn)橛兴�的存��,，CC還是那個(gè)CC，依舊是那么舒展,，充滿動(dòng)感,！

　　廠家在宣傳中有兩點(diǎn)需要注意，一個(gè)是無框車門,，另一個(gè)則是全景天窗。前者還好說,，稀有的設(shè)計(jì)值得留意,。不過第二個(gè)設(shè)計(jì)就存在一些話題點(diǎn)了，廠家給出的全景天窗配置,，其實(shí)呢,？它只不過是因?yàn)樘齑懊娣e要比一般車的大，另外從車頂上看,，黑色玻璃區(qū)域占據(jù)的面積也很多,，因此上述的定義就誕生了。如果你和我一樣不愛斤斤計(jì)較的話,，那這么叫下去也就無所謂了,。

　　有一點(diǎn)必須重申，CC的天窗面積的確不小,，跨度已經(jīng)連接到車頂?shù)暮附犹�,，或許正是這個(gè)原因吧，它的天窗是無法向后打開的,，只能上揚(yáng)一定的角度,，有些遺憾了；不過從這一點(diǎn)也可以看出,，它和進(jìn)口版是一模一樣的,。

　　其實(shí)從里到外，“國(guó)產(chǎn)”與“進(jìn)口”的差別并不算多,，比如內(nèi)飾方面就基本保持一致,，大眾新一代的中控臺(tái)以及方向盤款式（同高爾夫6）就在眼前；金屬拉絲面板也是如此,，如果不仔細(xì)看的話還真的很難找出不同,。然而，差別肯定是有的,，只不過你先別過早下“縮水”的結(jié)論,，因?yàn)橐黄?大眾CC具備了進(jìn)口版沒有的高檔配置！等著瞧吧……

　　繼續(xù)“遺憾”的細(xì)節(jié)：

　　不知是為什么，國(guó)產(chǎn)CC的車內(nèi)還是沒有設(shè)計(jì)任何的把手,，難道廠家對(duì)該車的座椅包裹性就那么自信么,？我想完全可以這么理解，不過作為大多數(shù)乘客來說,，他們寧愿相信自己的臂力,，也不會(huì)輕易相信座椅靠墊上的海綿，不是么,？

　　消失了的細(xì)節(jié)：

　　1.在進(jìn)口CC的中控臺(tái)上有一個(gè)可隱藏的車載電話鍵盤,，可惜在國(guó)產(chǎn)后它消失了，取而代之的是儲(chǔ)物盒,。從使用角度說它完成了一個(gè)小小的進(jìn)步,，但從檔次上講，它卻滑落了一大步,！這個(gè)問題在同行的交流中得到了大多數(shù)的贊同,。

　　2.DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)CC中，也就是說這樣一款運(yùn)動(dòng)型車在無法對(duì)懸掛硬度和轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)整后,，需要做一步重要的決定,！那就選擇將懸掛硬度直接定位成運(yùn)動(dòng)型還是盡量保留舒適性？通過試駕,，它告訴我最終還是更偏重后者,。

　　新增或繼續(xù)延續(xù)的高檔配備：

　　1.值得高興的是，一汽-大眾為國(guó)產(chǎn)CC裝備了一套智能駕駛輔助系統(tǒng),，又稱ACC,，它的功能十分強(qiáng)大，包括自適應(yīng)巡航功能,、車道保持系統(tǒng),、智能駐車輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車輔助功能。

　　什么是ACC,？先來說說其中一項(xiàng)功能——自適應(yīng)巡航,，簡(jiǎn)單解釋就是車輛可在巡航狀態(tài)下自動(dòng)保持與前車的距離，傳感器被設(shè)計(jì)在前格柵大眾LOGO的背面,，30km/h速度以上可開啟該功能,，一旦車輛探測(cè)到與前車距離變近便會(huì)自動(dòng)采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)、放慢車速并繼續(xù)保持設(shè)定的安全距離,。

　　在ACC激活得的狀態(tài)下,，如果距離與前車過近，即將發(fā)生碰撞,，該系統(tǒng)會(huì)以剎車,、慫車的方式并附帶聲光（光則為儀表盤顯示）提示駕駛員,，將駕駛員從分神的狀態(tài)驚醒。

　　一般情況下,，它的自動(dòng)制動(dòng)效果還是比較柔和的,，駕乘者不會(huì)感覺有多么的突兀，然而當(dāng)緊急情況來臨時(shí),，該系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出信號(hào)提醒你需要自主剎車,！由于這種狀態(tài)在今天的試駕中無法演示，因此使用效果我們還是需要等到測(cè)試車到來之后再下結(jié)論,。

　　車道保持系統(tǒng)——它需要將車速超過60km/h時(shí)才會(huì)有效,，該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向燈和探測(cè)器來判斷車輛是否有偏離實(shí)際路線的可能，也就是說如果車輛在不知不覺中開始向一側(cè)偏移,，其中一個(gè)可能就是未開轉(zhuǎn)向燈,，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷出車道已發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)它會(huì)自動(dòng)讓方向盤輕微轉(zhuǎn)動(dòng)以保持剛才的行駛軌跡,。

　　聽上去怪神奇的，之前看到的都是提醒作用,，如利用坐墊兩側(cè)或是方向盤的震動(dòng)來提醒駕駛者,，而如今的“新糾錯(cuò)方法”，即直接發(fā)生主動(dòng)的轉(zhuǎn)向行為,，從科技感角度來說確實(shí)更先進(jìn)了,！不過這種不由駕駛者控制的主動(dòng)操作是否準(zhǔn)確，是否合適當(dāng)時(shí)的路況或駕駛情況,，我目前還無法100%相信,，只能說隨著未來用戶的體驗(yàn)越來越多，從那里得到反饋才是最可信的,。