[汽車之家 試駕]  是什么車能夠被歐洲媒體譽為“史上來最美的大眾汽車”？又是什么車與大眾一貫的低調(diào)風格背道而馳,？除了尚酷,，還有一個叫大眾CC！自從它進入國內(nèi)后,，人們開始了對大眾品牌的重新思考,，其實他們并不是造不出美麗的汽車，而是一直將這種力量蓄勢待發(fā),，最終在大眾CC上得以爆發(fā),，當然,，我也不否認之后的尚酷會在這種定義上加個“更”字,。

　　之所以叫取名叫“CC”只因為Comfort Coupe這個定義，對,！它就是一款華麗,、動感、舒適,、個性的另類車型,。就在昨晚上市結(jié)束后，100輛大眾CC同時穿梭在上海的街頭,，大量的回頭率,，包括等紅燈時投來的目光，我知道那不是純粹因為車隊的龐大,；線條優(yōu)美,，與眾不同的視覺沖擊力才是當事人不得不看的關(guān)鍵點！

　　之前進口款CC的測試就是交給我的,，這次試駕一汽-大眾CC我自然會回憶一些當時的情景,，就此也比比看到底國產(chǎn)后有沒有退步或是縮水，畢竟價格已經(jīng)降了近15萬,，真不是個小數(shù)目了,。（注：本次試駕的車型為CC 2.0T至尊版并加上了選裝包，如換擋撥片功能）

　　外觀方面幾乎沒有變化,，一樣的兇悍前臉,，一樣的硬朗線條，無框車窗以及寬大的黑色天窗,，唯一不同的是眼前這部CC在車尾已經(jīng)貼上了“一汽-大眾”的標識,！要知道這也是區(qū)分身份僅有的特征之一,。我曾試圖用輪轂去找變化，可國產(chǎn)后的CC依舊是235 45R17的尺寸,，這一點會讓我感到欣慰,，因為有它的存在，CC還是那個CC,，依舊是那么舒展,，充滿動感！

　　廠家在宣傳中有兩點需要注意,，一個是無框車門,，另一個則是全景天窗。前者還好說,，稀有的設計值得留意,。不過第二個設計就存在一些話題點了，廠家給出的全景天窗配置,，其實呢,？它只不過是因為天窗面積要比一般車的大，另外從車頂上看,，黑色玻璃區(qū)域占據(jù)的面積也很多,，因此上述的定義就誕生了。如果你和我一樣不愛斤斤計較的話,，那這么叫下去也就無所謂了,。

　　有一點必須重申，CC的天窗面積的確不小,，跨度已經(jīng)連接到車頂?shù)暮附犹�,，或許正是這個原因吧，它的天窗是無法向后打開的,，只能上揚一定的角度,，有些遺憾了；不過從這一點也可以看出,，它和進口版是一模一樣的。

　　其實從里到外,，“國產(chǎn)”與“進口”的差別并不算多,，比如內(nèi)飾方面就基本保持一致，大眾新一代的中控臺以及方向盤款式（同高爾夫6）就在眼前,；金屬拉絲面板也是如此,，如果不仔細看的話還真的很難找出不同。然而,，差別肯定是有的，只不過你先別過早下“縮水”的結(jié)論,，因為一汽-大眾CC具備了進口版沒有的高檔配置,！等著瞧吧……

　　繼續(xù)“遺憾”的細節(jié)：

　　不知是為什么，國產(chǎn)CC的車內(nèi)還是沒有設計任何的把手,，難道廠家對該車的座椅包裹性就那么自信么？我想完全可以這么理解,，不過作為大多數(shù)乘客來說，他們寧愿相信自己的臂力,，也不會輕易相信座椅靠墊上的海綿,，不是么？

　　消失了的細節(jié)：

　　1.在進口CC的中控臺上有一個可隱藏的車載電話鍵盤,，可惜在國產(chǎn)后它消失了,，取而代之的是儲物盒。從使用角度說它完成了一個小小的進步,，但從檔次上講，它卻滑落了一大步,！這個問題在同行的交流中得到了大多數(shù)的贊同,。

　　2.DCC自適應底盤控制系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)CC中，也就是說這樣一款運動型車在無法對懸掛硬度和轉(zhuǎn)向力度進行調(diào)整后,，需要做一步重要的決定,！那就選擇將懸掛硬度直接定位成運動型還是盡量保留舒適性？通過試駕,，它告訴我最終還是更偏重后者,。

　　新增或繼續(xù)延續(xù)的高檔配備：

　　1.值得高興的是，一汽-大眾為國產(chǎn)CC裝備了一套智能駕駛輔助系統(tǒng),，又稱ACC,，它的功能十分強大，包括自適應巡航功能,、車道保持系統(tǒng),、智能駐車輔助系統(tǒng)以及自動泊車輔助功能。

　　什么是ACC？先來說說其中一項功能——自適應巡航,，簡單解釋就是車輛可在巡航狀態(tài)下自動保持與前車的距離,，傳感器被設計在前格柵大眾LOGO的背面，30km/h速度以上可開啟該功能,，一旦車輛探測到與前車距離變近便會自動采取適當?shù)闹苿�,、放慢車速并繼續(xù)保持設定的安全距離。

　　在ACC激活得的狀態(tài)下,，如果距離與前車過近,，即將發(fā)生碰撞，該系統(tǒng)會以剎車,、慫車的方式并附帶聲光（光則為儀表盤顯示）提示駕駛員,，將駕駛員從分神的狀態(tài)驚醒。

　　一般情況下,，它的自動制動效果還是比較柔和的,，駕乘者不會感覺有多么的突兀，然而當緊急情況來臨時,，該系統(tǒng)也會發(fā)出信號提醒你需要自主剎車,！由于這種狀態(tài)在今天的試駕中無法演示，因此使用效果我們還是需要等到測試車到來之后再下結(jié)論,。

　　車道保持系統(tǒng)——它需要將車速超過60km/h時才會有效,，該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向燈和探測器來判斷車輛是否有偏離實際路線的可能，也就是說如果車輛在不知不覺中開始向一側(cè)偏移,，其中一個可能就是未開轉(zhuǎn)向燈,，這時系統(tǒng)會判斷出車道已發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時它會自動讓方向盤輕微轉(zhuǎn)動以保持剛才的行駛軌跡,。

　　聽上去怪神奇的,，之前看到的都是提醒作用，如利用坐墊兩側(cè)或是方向盤的震動來提醒駕駛者,，而如今的“新糾錯方法”,，即直接發(fā)生主動的轉(zhuǎn)向行為，從科技感角度來說確實更先進了,！不過這種不由駕駛者控制的主動操作是否準確,，是否合適當時的路況或駕駛情況，我目前還無法100%相信,，只能說隨著未來用戶的體驗越來越多,，從那里得到反饋才是最可信的。