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欣喜大于失意 試駕一汽-大眾CC 2.0TSI

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  國產(chǎn)CC的倒車系統(tǒng)非常全面!倒車影像可調(diào)節(jié)縱向和側(cè)向停車的指示線,,同時(shí)也有車?yán)走_(dá)的直接顯示距離,。攝像頭集成在車尾的大眾Logo里,當(dāng)擋位推入“R”時(shí),,它便會(huì)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)出來,,很有技術(shù)感。

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI尊貴型

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  最后,,我們再簡單看看延續(xù)下來的“好設(shè)計(jì)”,,比如個(gè)性、質(zhì)感出色的灰色翻毛皮座椅,;高檔的丹拿(Dynaudio)音響也在國產(chǎn)CC上得到保留,,它包括6.5英寸多功能觸摸屏、AUX,、USB接口,、6碟CD以及10支高水平的揚(yáng)聲器。在配置單上,,CC豪華版也給出了10揚(yáng)聲器的選裝包,,但不太一樣的是,頂配車型的揚(yáng)聲器檔次上還是要更勝一籌,!

空間座椅仍是四座設(shè)計(jì),,個(gè)性有了,,實(shí)用性卻變得有限

  與進(jìn)口款一樣的是,國產(chǎn)CC也采用的是4座設(shè)計(jì),,即后排設(shè)計(jì)了兩個(gè)獨(dú)立的座椅,,中間由一個(gè)類似扶手的部分隔開,其中還內(nèi)置了儲(chǔ)物格,。對(duì)于這個(gè)位置的介紹我想不必多說,,畢竟之前體驗(yàn)已經(jīng)做過,如果您了解該車的空間情況,,可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入《雅皮們的新寵,!測試進(jìn)口大眾CC 2.0TSI》的測試文章。

大眾CC性能測試

雅皮們的新寵,!測試進(jìn)口大眾CC 2.0TSI
//zphnet8.com/drive/200912/79827.html


  一汽-大眾CC在動(dòng)力系統(tǒng)方面也有著一定的革新,,之前的6速tiptronic自動(dòng)變速箱被技術(shù)更先進(jìn)的6速DSG所取代,而210馬力的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也低調(diào)的變化為200馬力,,280N.m,,與邁騰的完全一樣。

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  既然使用了6速DSG雙離合變速箱,,在駕駛感覺上自然就會(huì)與進(jìn)口CC不同了,,油門更溫和,踏板的反應(yīng)也慢了一些,,而換擋則變快了,,這完全就是DSG的特點(diǎn)!換句話說,,國產(chǎn)CC與邁騰2.0T的行駛狀態(tài)其實(shí)非常接近,!

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  一般情況下,CC可以提供舒適性為主的駕駛特點(diǎn),,從方向盤到變速箱,、再到懸掛的傳遞性都無不圍繞這個(gè)詞做著解釋,當(dāng)然為了保存一定的運(yùn)動(dòng)性,,它也在某些細(xì)節(jié)上滲出一些應(yīng)該有的味道,,比如懸掛的支撐性和轉(zhuǎn)向的指向性上都要比邁騰更有感覺!

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  D擋下,,2.0T的動(dòng)力被盡可能的抑制住了,,對(duì)此我并不感覺奇怪,勤快的換擋以及DSG一貫的特性正是眼前這種表現(xiàn),,很正常,。或許不用我過多介紹,,通過之前一系列的文章,,你也能猜出如何激發(fā)出它的潛能,。

  沒錯(cuò)!答案就是S擋駕駛或是粗魯?shù)拇笥烷T動(dòng)作,!那種精彩確實(shí)有些突兀,,而且有點(diǎn)嚇人。當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000rpm之后時(shí),,強(qiáng)大的扭矩爆發(fā)就連235mm的輪胎都會(huì)有些力不從心,,在行駛中連續(xù)出現(xiàn)打滑情況,其實(shí)這也是在今天雨天路況中的一次挑逗性試驗(yàn),。

大眾 一汽-大眾 一汽-大眾CC 2010款 2.0TSI尊貴型
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  毋庸置疑,,一汽-大眾CC絕對(duì)是外表帥氣,、個(gè)性鮮明的運(yùn)動(dòng)類型代表,,即使它受到舒適性的照顧以及DSG溫婉的加工,但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力還是無法被完全掩蓋,,運(yùn)動(dòng)的體現(xiàn)也不存在障礙,。如果非要說出它與進(jìn)口版主觀上的區(qū)別,我想應(yīng)該是更慢熱,,或是說更成熟一些,。

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  在價(jià)格方面,國產(chǎn)后的CC 2.0T要比之前低了近15萬,!這首先就是一種優(yōu)勢,,并且在今天的接觸中,我們看到更多的還是欣喜,。失意是不可避免的,,好在后者的比例很少,放棄了DCC確實(shí)可惜,,但消費(fèi)者又能得到什么呢,?簡單系數(shù)幾個(gè),比如DSG變速箱,、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng),,倒車影像、自動(dòng)泊車輔助或是丹拿音響,,可能你會(huì)說有些東西只能算是一個(gè)延續(xù),,我完全同意,但如果更理智的想一想,,又有多少車因?yàn)閲a(chǎn)被閹割的更多呢,?只要欣喜大于失意就好了。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)

● 相關(guān)鏈接:

25.28-29.98萬元 一汽-大眾CC正式上市
http://zphnet8.com/news/201007/127425.html

文章標(biāo)簽: 中型車試駕評(píng)測 TSI 2.0T
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    經(jīng)過測試,,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼,其他方面基本都在預(yù)期范圍內(nèi),。動(dòng)力輸出還是不太線性,,懸架以舒適為主。喜歡這個(gè)造型買個(gè)中低配就足夠了,,頂配30萬的指導(dǎo)價(jià)還是有點(diǎn)小貴,。

    評(píng)測編輯-:

    雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間,但CC獵裝車的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的,。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別,,對(duì)于姿態(tài)黨是個(gè)好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上,。

    評(píng)測編輯-陶懞軒:

    這臺(tái)CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,,老實(shí)說它和一臺(tái)邁騰差別甚微,家用舒適的風(fēng)格,,并且實(shí)用性不錯(cuò),。至于外形我覺得見仁見智吧。

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    評(píng)測編輯-梁巍:

    CC 2.0T已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)中型車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品,,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型,,最關(guān)鍵是加速成績比2.0T慢了不少,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,,可見它的品牌形象意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義了,,如果您是真喜歡CC的話,還是買輛2.0T吧,。

    評(píng)測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,,一臺(tái)平順而動(dòng)力充沛的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是和CC最對(duì)味兒的搭配,在保證了動(dòng)力性能的同時(shí),,它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,,而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次。當(dāng)然,,CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低,,它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的,如果考慮性價(jià)比,,我還是更推薦2.0T車型,。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,可惜在EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢就不那么明顯了,,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強(qiáng)于2.0T車型,可這些對(duì)于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒什么說服力,。

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    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,,大眾CC在國產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn),像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置,;除此之外,, 一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位,相對(duì)普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,,對(duì)消費(fèi)者來說,,你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了。

    評(píng)測編輯-梁�,。�

    又是大眾一款先進(jìn)口后國產(chǎn)的車型,,當(dāng)然國產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格,得到更多的客戶,,因此我們看到了和邁騰完全相同的動(dòng)力總成,,而失去了動(dòng)態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),當(dāng)然很多用戶似乎并不關(guān)注這些,,有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了,,我想這就是CC存在的目的吧。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    毫無疑問,從款式設(shè)計(jì)角度來講CC是成功的,,在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下,,原本沉悶的中型車搖身一變成為時(shí)尚動(dòng)感的四門轎跑,典型的花小錢辦大事的成功典范,,但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了,。

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