[汽車之家 試駕]  是什么車能夠被歐洲媒體譽(yù)為“史上來最美的大眾汽車”,？又是什么車與大眾一貫的低調(diào)風(fēng)格背道而馳？除了尚酷,，還有一個叫大眾CC,！自從它進(jìn)入國內(nèi)后，人們開始了對大眾品牌的重新思考,，其實(shí)他們并不是造不出美麗的汽車,，而是一直將這種力量蓄勢待發(fā)，最終在大眾CC上得以爆發(fā),，當(dāng)然,，我也不否認(rèn)之后的尚酷會在這種定義上加個“更”字。

　　之所以叫取名叫“CC”只因?yàn)镃omfort Coupe這個定義,，對,！它就是一款華麗、動感,、舒適,、個性的另類車型。就在昨晚上市結(jié)束后,，100輛大眾CC同時穿梭在上海的街頭,，大量的回頭率,，包括等紅燈時投來的目光，我知道那不是純粹因?yàn)檐囮?duì)的龐大,；線條優(yōu)美,，與眾不同的視覺沖擊力才是當(dāng)事人不得不看的關(guān)鍵點(diǎn)！

　　之前進(jìn)口款CC的測試就是交給我的,，這次試駕一汽-大眾CC我自然會回憶一些當(dāng)時的情景,，就此也比比看到底國產(chǎn)后有沒有退步或是縮水，畢竟價格已經(jīng)降了近15萬,，真不是個小數(shù)目了,。（注：本次試駕的車型為CC 2.0T至尊版并加上了選裝包，如換擋撥片功能）

　　外觀方面幾乎沒有變化,，一樣的兇悍前臉,，一樣的硬朗線條，無框車窗以及寬大的黑色天窗,，唯一不同的是眼前這部CC在車尾已經(jīng)貼上了“一汽-大眾”的標(biāo)識,！要知道這也是區(qū)分身份僅有的特征之一。我曾試圖用輪轂去找變化,，可國產(chǎn)后的CC依舊是235 45R17的尺寸,，這一點(diǎn)會讓我感到欣慰，因?yàn)橛兴�的存��,，CC還是那個CC,，依舊是那么舒展，充滿動感,！

　　廠家在宣傳中有兩點(diǎn)需要注意,，一個是無框車門，另一個則是全景天窗,。前者還好說,，稀有的設(shè)計(jì)值得留意。不過第二個設(shè)計(jì)就存在一些話題點(diǎn)了,，廠家給出的全景天窗配置,，其實(shí)呢？它只不過是因?yàn)樘齑懊娣e要比一般車的大,，另外從車頂上看,，黑色玻璃區(qū)域占據(jù)的面積也很多，因此上述的定義就誕生了,。如果你和我一樣不愛斤斤計(jì)較的話,，那這么叫下去也就無所謂了。

　　有一點(diǎn)必須重申,，CC的天窗面積的確不小,，跨度已經(jīng)連接到車頂?shù)暮附犹�,，或許正是這個原因吧，它的天窗是無法向后打開的,，只能上揚(yáng)一定的角度,，有些遺憾了；不過從這一點(diǎn)也可以看出,，它和進(jìn)口版是一模一樣的,。

　　其實(shí)從里到外，“國產(chǎn)”與“進(jìn)口”的差別并不算多,，比如內(nèi)飾方面就基本保持一致,，大眾新一代的中控臺以及方向盤款式（同高爾夫6）就在眼前；金屬拉絲面板也是如此,，如果不仔細(xì)看的話還真的很難找出不同。然而,，差別肯定是有的,，只不過你先別過早下“縮水”的結(jié)論，因?yàn)橐黄?大眾CC具備了進(jìn)口版沒有的高檔配置,！等著瞧吧……

　　繼續(xù)“遺憾”的細(xì)節(jié)：

　　不知是為什么,，國產(chǎn)CC的車內(nèi)還是沒有設(shè)計(jì)任何的把手，難道廠家對該車的座椅包裹性就那么自信么,？我想完全可以這么理解,，不過作為大多數(shù)乘客來說，他們寧愿相信自己的臂力,，也不會輕易相信座椅靠墊上的海綿,，不是么？

　　消失了的細(xì)節(jié)：

　　1.在進(jìn)口CC的中控臺上有一個可隱藏的車載電話鍵盤,，可惜在國產(chǎn)后它消失了,，取而代之的是儲物盒。從使用角度說它完成了一個小小的進(jìn)步,，但從檔次上講,，它卻滑落了一大步！這個問題在同行的交流中得到了大多數(shù)的贊同,。

　　2.DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)CC中,，也就是說這樣一款運(yùn)動型車在無法對懸掛硬度和轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)整后，需要做一步重要的決定,！那就選擇將懸掛硬度直接定位成運(yùn)動型還是盡量保留舒適性,？通過試駕，它告訴我最終還是更偏重后者,。

　　新增或繼續(xù)延續(xù)的高檔配備：

　　1.值得高興的是,，一汽-大眾為國產(chǎn)CC裝備了一套智能駕駛輔助系統(tǒng),，又稱ACC，它的功能十分強(qiáng)大,，包括自適應(yīng)巡航功能,、車道保持系統(tǒng)、智能駐車輔助系統(tǒng)以及自動泊車輔助功能,。

　　什么是ACC,？先來說說其中一項(xiàng)功能——自適應(yīng)巡航，簡單解釋就是車輛可在巡航狀態(tài)下自動保持與前車的距離,，傳感器被設(shè)計(jì)在前格柵大眾LOGO的背面,，30km/h速度以上可開啟該功能，一旦車輛探測到與前車距離變近便會自動采取適當(dāng)?shù)闹苿�,、放慢車速并繼續(xù)保持設(shè)定的安全距離,。

　　在ACC激活得的狀態(tài)下，如果距離與前車過近,，即將發(fā)生碰撞,，該系統(tǒng)會以剎車、慫車的方式并附帶聲光（光則為儀表盤顯示）提示駕駛員,，將駕駛員從分神的狀態(tài)驚醒,。

　　一般情況下，它的自動制動效果還是比較柔和的,，駕乘者不會感覺有多么的突兀,，然而當(dāng)緊急情況來臨時，該系統(tǒng)也會發(fā)出信號提醒你需要自主剎車,！由于這種狀態(tài)在今天的試駕中無法演示,，因此使用效果我們還是需要等到測試車到來之后再下結(jié)論。

　　車道保持系統(tǒng)——它需要將車速超過60km/h時才會有效,，該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向燈和探測器來判斷車輛是否有偏離實(shí)際路線的可能,，也就是說如果車輛在不知不覺中開始向一側(cè)偏移，其中一個可能就是未開轉(zhuǎn)向燈,，這時系統(tǒng)會判斷出車道已發(fā)生偏轉(zhuǎn),，同時它會自動讓方向盤輕微轉(zhuǎn)動以保持剛才的行駛軌跡。

　　聽上去怪神奇的,，之前看到的都是提醒作用,，如利用坐墊兩側(cè)或是方向盤的震動來提醒駕駛者，而如今的“新糾錯方法”,，即直接發(fā)生主動的轉(zhuǎn)向行為,，從科技感角度來說確實(shí)更先進(jìn)了！不過這種不由駕駛者控制的主動操作是否準(zhǔn)確，是否合適當(dāng)時的路況或駕駛情況,，我目前還無法100%相信,，只能說隨著未來用戶的體驗(yàn)越來越多，從那里得到反饋才是最可信的,。