[汽車之家 評測]　　當(dāng)對某些事物逐漸膩歪了以后,，確實需要一點新鮮血液來刺激你的感官,，ix35便扮演了這樣一個角色�,？v觀今天國內(nèi)的家用緊湊型SUV市場,，CR-V、RAV4們已經(jīng)進(jìn)入審美疲勞期,，而途觀之類一車難求的局面短期內(nèi)還得不到緩解,，同時自主品牌中哈弗H5,、海馬騎士等等正在發(fā)起強有力的攻勢，曾經(jīng)戰(zhàn)績顯赫的現(xiàn)代途勝正在逐漸淡出人們的視野,，如果這時候還不有所改變,，豈不是要錯過這大好時光？

　　作為繼任者,，ix35面臨著重重壓力,，不過至少靚麗的外表在吸引注意力這方面成功得分（不過在另一部分人看來則有些怪異）。前面的體驗環(huán)節(jié)大家已經(jīng)對它有了感性的了解,，現(xiàn)在我們得看看它動起來是什么樣的,。

●  動力匹配

　　發(fā)動機是采用了雙CVVT技術(shù)的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標(biāo)稱功率高達(dá)120kw,，這個數(shù)字在同級別中算是比較少見的。六速手自一體變速箱算是一項很有誠意的配置,，平順性方面自然有優(yōu)勢,，而這臺變速箱的調(diào)校稍稍敏感，油門給的稍微深一些就會迅速降擋,。

●  日常駕駛

　　當(dāng)我看到ix35那略顯壯碩的車身時,，曾經(jīng)幻想過它是不是開起來也能有那么一點點硬漢的感覺，基于2.0排量兩驅(qū)這樣的既定條件我不會奢望太多,，然而事實證明即使這樣也算是種胡思亂想,。除了底盤比較高，視野和通過性更好以外,，駕駛ix35跟駕駛一輛轎車的感覺沒多少差別,，雖然讓我小小的失望了一下，但對那些基本不下爛路的目標(biāo)用戶們來說,，這可是很受用的表現(xiàn)方式,。

　　首先動力調(diào)校就很討好生活在城市里的消費者們，低轉(zhuǎn)速區(qū)間油門踏板的響應(yīng)很積極,，輕踩之下便有順暢,、充裕的動力輸出，車輛在車流中的運動軌跡大部分情況下都能跟你的預(yù)想保持一致,，跟進(jìn)也好超車也罷,，輕松就完成，要知道在城市擁堵路段,，積極的電子油門調(diào)校是能讓人省不少心的,，你會發(fā)現(xiàn)這個特點跟之前我們測試過的所有韓系轎車都非常相似。

　　不過過了這一小段爆發(fā)期之后,，2.0升排量發(fā)動機還是有種后勁不足感覺,，還想繼續(xù)壓榨動力的話就只能靠踩油門提轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)了，這時變速箱會非常配合的降下?lián)跷唬�而變速箱很明顯熱衷于接受一切降擋的指令,，不過此時發(fā)動機噪音會明顯加大不少,，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，“光吼不走”的感覺也會越來越明顯,，相信2.4L排量車型會在這時有大不同的表現(xiàn),。

　　剎車踏板給我一個小小的驚喜，整體行程很短,，無效行程也很短,，輕輕給力制動系統(tǒng)就開始工作，繼續(xù)踩下去會發(fā)現(xiàn)力道偏硬,，仿佛直接用腳底去壓迫卡鉗一樣,，能給你提供充足的信心，在見多了各種家用車松軟的剎車踏板之后,，這種貌似原始直接的設(shè)置需要你花一點時間來習(xí)慣,，而當(dāng)你習(xí)慣之后便會義無反顧的喜歡上。

　　方向盤設(shè)計的比較粗壯,，但其轉(zhuǎn)向力度仍舊跟外觀不大相符,，成年男性用起來會覺得偏輕，好在還不是日韓系車中常見的電動助力那種骨折了一般的松垮,，轉(zhuǎn)向時你還是能在這里感覺到前輪和路面的對抗,，也許女性用戶會覺得剛剛好。方向盤上集成的定速巡航功能上手很容易,，不需要花太多時間就能搞明白操作步驟,，路寬車少的時候右手大拇指就搞定一切了。

　　至于底盤,、懸掛的表現(xiàn),，相信你靠想象也能猜個八九不離十。正如我在前文所說,，這部分表現(xiàn)確實跟一臺家用轎車相差無幾,，各種路面信息都被過濾干凈隔絕在車廂以外，只有過減速坎這種“大事件”才會用座椅輕輕的震動和尾部緩緩的跳動來通知你,，在駕駛位置僅通過身體的感覺你很難收集到太多外部信息,，雖然少了些駕駛的樂趣，但其在舒適體驗上的重視是顯而易見的,。

　　雖然ix35的懸掛并不屬于強有力的類型,，但底盤的緊繃感還是比較明顯，因此在彎道中車輛的側(cè)傾也還能抑制的不錯,，同時車身動態(tài)反應(yīng)靈活,，類似轉(zhuǎn)向這樣的動作絲毫不拖沓,，這點是之前沒有預(yù)料到的。只是這里有一個問題：每當(dāng)我找到點駕駛的感覺準(zhǔn)備感受一番的時候,，那些細(xì)碎砂石便會甩在底盤上擊起陣陣響聲來煩我,，這個問題似乎在所有韓系家用車上出現(xiàn)過。