第二個(gè)項(xiàng)目——復(fù)合彎道的跑法和技巧

　　所謂復(fù)合彎,，就是幾個(gè)連續(xù)的彎道組合在一起,，如“S彎”就屬于這一類型的,。上一頁我們講述了一般的彎道跑法，但面對(duì)短距離的多個(gè)彎道,，剛剛講到的技巧就不太適用了,，或是說并不是最佳的跑法。

　　那么如何是最正確的呢,？教練并沒有給出明確的答案,，因?yàn)榭陀^因素太多了，其實(shí)每個(gè)人的跑法或是對(duì)賽道的理解都有所差別,，當(dāng)然這也要看車輛的狀態(tài),，天氣原因甚至入彎前的準(zhǔn)備。不過有一點(diǎn)是肯定——“外內(nèi)外”的跑法肯定不是最快的,！

　　有一個(gè)技巧到是可以學(xué)習(xí)下,，這也是我今天最大的收獲。面對(duì)復(fù)合彎,，首先不要急于求成,，如果在第一個(gè)彎前就選擇快速的內(nèi)切，那出彎時(shí)車輛肯定是在外側(cè),，這時(shí)就會(huì)面對(duì)一個(gè)問題,，假如下一個(gè)彎是反向的，而且兩個(gè)彎之間的距離不算太長的話,，那么控制車輛擺回對(duì)向的外側(cè)位置就會(huì)十分困難,，有時(shí)候也是不可能完成的。

　　這時(shí)，不妨試試晚剎車,、晚入彎的跑法來面對(duì)第一個(gè)彎道,，適當(dāng)性的放緩進(jìn)入，雖說在起初會(huì)對(duì)速度的損失多一點(diǎn)點(diǎn),，但這樣一來,，“外內(nèi)外”的轉(zhuǎn)向不足也會(huì)少一些，沒有了過份的推頭,，車輛也會(huì)更有利于控制,，尤其是出彎時(shí)那幾秒鐘。

　　有些時(shí)候,，你必須做個(gè)取舍,，按教練的意思，這樣的技巧會(huì)更利于出彎的加速以及對(duì)下一個(gè)彎的控制,，說的更通俗一點(diǎn),，開始時(shí)你就最好讓車輛保持在車道中間偏一個(gè)車身的位置，之后不用太切彎心,，基本可以再保持一個(gè)車身的寬度,，等到出彎后，隨著一點(diǎn)點(diǎn)向外的滑動(dòng),，車輛仍然會(huì)在彎道偏一個(gè)車身的位置,，這樣一來，整個(gè)線路會(huì)在2-3個(gè)車身寬度下進(jìn)行,，越小幅度的重心轉(zhuǎn)移,，輪胎的抓地力就會(huì)越好，而且均勻的轉(zhuǎn)向也不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速損失太多,，否則真等到嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足時(shí),，你能做到的只有收油，打方向,、修正去等待正常軌跡的重新到來,，那時(shí)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)已經(jīng)衰落。

　　聽完理論講解后每個(gè)人也進(jìn)行了嘗試,，我清楚在自己不熟悉賽道和車輛的2次試駕中并沒有將尚酷的潛力發(fā)揮出來,，然而就是在這一次比一次更放得開的駕駛中，該技巧確實(shí)讓我感覺到與車輛的有效溝通多了一些,，因?yàn)槲抑饾u清楚在10,、11、12號(hào)彎中,，如果用一般的“外內(nèi)外”跑法一定會(huì)在長,、短距離交錯(cuò)的轉(zhuǎn)向,、重心轉(zhuǎn)移以及上坡的路段中損失車輛的好狀態(tài)。

　　駕駛好一輛車或許很簡單,，但即使是熟悉的車輛,，真要是進(jìn)入賽道環(huán)節(jié)也會(huì)讓你對(duì)它和自己有了重新的認(rèn)識(shí)。在此次短暫的訓(xùn)練體驗(yàn)中,，教練傳達(dá)的兩個(gè)含義值得大家牢記,，如果你也有機(jī)會(huì)參與類似的體驗(yàn)的話，請(qǐng)記住,，速度并不是關(guān)鍵,，那只是一種膽量的測試，關(guān)鍵在于對(duì)賽道的理解和正確的判斷,，這個(gè)竅門可以在你看到一張賽道圖時(shí)首先動(dòng)動(dòng)腦筋,，之后在付之行動(dòng)。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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