第二個項目——復(fù)合彎道的跑法和技巧

　　所謂復(fù)合彎，就是幾個連續(xù)的彎道組合在一起,，如“S彎”就屬于這一類型的,。上一頁我們講述了一般的彎道跑法，但面對短距離的多個彎道,，剛剛講到的技巧就不太適用了,，或是說并不是最佳的跑法。

　　那么如何是最正確的呢,？教練并沒有給出明確的答案,，因為客觀因素太多了，其實每個人的跑法或是對賽道的理解都有所差別,，當(dāng)然這也要看車輛的狀態(tài),，天氣原因甚至入彎前的準(zhǔn)備。不過有一點是肯定——“外內(nèi)外”的跑法肯定不是最快的,！

　　有一個技巧到是可以學(xué)習(xí)下,，這也是我今天最大的收獲。面對復(fù)合彎,，首先不要急于求成,，如果在第一個彎前就選擇快速的內(nèi)切，那出彎時車輛肯定是在外側(cè),，這時就會面對一個問題,，假如下一個彎是反向的，而且兩個彎之間的距離不算太長的話,，那么控制車輛擺回對向的外側(cè)位置就會十分困難，有時候也是不可能完成的,。

　　這時,，不妨試試晚剎車、晚入彎的跑法來面對第一個彎道,，適當(dāng)性的放緩進入,，雖說在起初會對速度的損失多一點點，但這樣一來，“外內(nèi)外”的轉(zhuǎn)向不足也會少一些,，沒有了過份的推頭,，車輛也會更有利于控制，尤其是出彎時那幾秒鐘,。

　　有些時候,，你必須做個取舍，按教練的意思,，這樣的技巧會更利于出彎的加速以及對下一個彎的控制,，說的更通俗一點，開始時你就最好讓車輛保持在車道中間偏一個車身的位置,，之后不用太切彎心,，基本可以再保持一個車身的寬度，等到出彎后,，隨著一點點向外的滑動,，車輛仍然會在彎道偏一個車身的位置，這樣一來,，整個線路會在2-3個車身寬度下進行,，越小幅度的重心轉(zhuǎn)移，輪胎的抓地力就會越好,，而且均勻的轉(zhuǎn)向也不會對轉(zhuǎn)速損失太多,，否則真等到嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足時，你能做到的只有收油,，打方向,、修正去等待正常軌跡的重新到來，那時最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)已經(jīng)衰落,。

　　聽完理論講解后每個人也進行了嘗試,，我清楚在自己不熟悉賽道和車輛的2次試駕中并沒有將尚酷的潛力發(fā)揮出來，然而就是在這一次比一次更放得開的駕駛中,，該技巧確實讓我感覺到與車輛的有效溝通多了一些,，因為我逐漸清楚在10、11,、12號彎中,，如果用一般的“外內(nèi)外”跑法一定會在長、短距離交錯的轉(zhuǎn)向,、重心轉(zhuǎn)移以及上坡的路段中損失車輛的好狀態(tài),。

　　駕駛好一輛車或許很簡單，但即使是熟悉的車輛,，真要是進入賽道環(huán)節(jié)也會讓你對它和自己有了重新的認(rèn)識,。在此次短暫的訓(xùn)練體驗中,，教練傳達的兩個含義值得大家牢記，如果你也有機會參與類似的體驗的話,，請記住,，速度并不是關(guān)鍵，那只是一種膽量的測試,，關(guān)鍵在于對賽道的理解和正確的判斷,，這個竅門可以在你看到一張賽道圖時首先動動腦筋，之后在付之行動,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

● 相關(guān)鏈接：

S擋不能隨便用 搶先試駕大眾尚酷2.0T
//zphnet8.com/drive/201003/99315.html

● 延伸閱讀