可調的空氣懸掛不僅讓通過性和公路性更自如的切換，同時針對舒適性,，路虎發(fā)現也有著正確的理解,，在我看來，高檔SUV就應該這樣,，像坐船,，像在風浪中沉穩(wěn)的擠壓浮力，有種忽忽悠悠但又不至于因為自重太輕而暈船,。通過調節(jié)底盤高度,，第四代發(fā)現可以在10cm左右的幅度進行升降，通常在行駛時,，底盤可根據不同路面進行取中的高度定位,，也正是在當前的標準下，我對它的舒適性有了肯定的了解——舒服……

　　雖說5.0L V8自然吸氣發(fā)動機已經足夠強悍,！但在攬勝運動版面前還是要低調的靠邊站,！沒有了機械增壓技術的協(xié)助，375馬力的爆發(fā)力就會顯得有限,，尤其是在加速階段還夠不上恐怖級,，我深刻記得從攬勝運動版下來迎接發(fā)現時，甚至還有過一點小失望,。

　　當然這可并不代表它不行,，而是有比較才有判斷，作為第四代發(fā)現的頂級排量,，5.0L發(fā)動機的實力絕對不聳,，只不過拖動2616kg的大塊頭需要付出更多。無論是日常駕駛還是性能測試,，這種搭配組合依然可以用游刃有余的來形容,，直到我們把它拉到測試場地才真正找到一些答案,。

　　在0-100km/h的加速測試中，第四代發(fā)現5.0跑出了8.6秒的成績,，這和官方給出的數據稍有差距,，但也絕對算是SUV車型中的速度型了。從圖表中,，你可以看到起步時非凡的爆發(fā)力,，超過0.7g的水平在現實中就像是起飛前的滑行狀態(tài)，由于懸掛行程很長再加上力量的突然推進,，長時間的推背以及抬頭動作是完全可以給駕駛者速度上的享受,。

　　對于這么個大家伙來說，“超重”的體型確實不利于剎車表現,，過大的重心前移對于前剎車系統(tǒng)帶來極大的壓力，盡管第四代發(fā)現有著相配比的大號剎車盤（前360mm,、后345mm）和寬輪胎（255/55 R19），但終究物理現象會給你上一課,。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　如果對比著車型來分析數據的話，43.1米的剎車成績已經算不錯了,，至少在同一領域水平應當屬于中上游,。測試過程中,，剎車的穩(wěn)定性令人滿意，整體浮動在1米左右,，并且制動系統(tǒng)沒有出現熱衰減現象,，對此我們也對第四代發(fā)現給予良好的評價。

　　要是你看過了攬勝運動的測試報告一定會清楚,，路虎的這套多地形預設功能真的很強大,，碰到對應的天氣、地理環(huán)境時只需要一個或一組按鈕便可達到自適應的目的，比如車轍或泥地模式都屬于需要注意輪胎的打滑情況,，這時發(fā)動機就會漸進的將扭矩輸出，另外變速箱可根據情況隨時變換擋位,；當遇到大石塊較多的嚴峻的路面時,，變速箱則會盡量使用1擋，同時也會延遲換擋,，接下來,，就需要你的膽量和豐富的駕駛經驗了,。

　　我絲毫不覺得把路虎這套全地形適應系統(tǒng)比作傻瓜式越野是貶義,，要知道最簡單的操作就越容易掌握！而越全面的涵蓋就越能顯示出自身的強大,，換句話說,，路虎還是非常懂得越野的。在不同模式的變換中,，車輛可對底盤高度,、扭矩輸出,、擋位變化,、四驅系統(tǒng)的限滑機構等等進行多種組合,，聽上去確實挺厲害的。