● 操控：行駛特性符合奧迪特征

　　來到實際駕駛環(huán)節(jié),，這一項是我認為比較困難的,，因為每個人有自己不同的感受和評判標準以及表達能力，不過此次A3的試駕卻使我覺得輕松自如,，為什么呢,？我們先從動力系統(tǒng)開始說起，這里也是A3被質(zhì)疑的第三個方面——主要來自1.4T發(fā)動機,。

　　此次上市的A3搭載兩款發(fā)動機，分別是1.4TFSI和1.8TFSI,，這兩款發(fā)動機我們都已經(jīng)相當熟悉了,，1.4T就是最近火熱的那款速騰、明銳,、高爾夫、朗逸,、新寶來等等車型所使用的,，但仔細觀察性能參數(shù)你卻會發(fā)現(xiàn)，A3的發(fā)動機數(shù)據(jù)比國產(chǎn)發(fā)動機的低了不少,，這主要是為了滿足更加嚴格的歐洲五號排放標準,。1.8T發(fā)動機則與國產(chǎn)的在參數(shù)上沒有區(qū)別。

　　與這兩款變速箱搭配的是S tronic7速干式雙離合變速箱,，這款變速箱我們也十分熟悉,，就不用多說了，值得一說的是1.8T的動力組合廠家公布的0-100km/h的加速時間為7.7秒,，在未來我們很有興趣考證一下,。

　　懸掛對我們經(jīng)常上網(wǎng)的讀者們也不是懸念了，不過需要指出的是,，盡管看上去一樣,，但A3的前懸掛和后懸掛都經(jīng)過了重新調(diào)教，與之前我駕駛過的高爾夫6有很大的不同,，是怎么樣的一種不同呢,？用一句很俗的話來形容就是：A3能讓你清晰地感受到奧迪品牌與大眾品牌的區(qū)別。

　　行駛在普通道路上,，A3的舒適性顯然高得多,，這點的表現(xiàn)使我對它刮目相看，畢竟設計年代比較久遠，但是在舒適性方面,，懸掛對于路面顛簸的過濾近乎讓你沒有辦法關注路面材質(zhì)和起伏的變化,。而在車速稍快一些的時候，歐式的硬朗又會毫不保留地傳遞給你,，這就是它的兩面性,。

　　場地測試的時候，1.8T發(fā)動機可以讓車充分運動起來,，這時你可以將更多的心思放在體會車輛的運動軌跡,，而不是費力去壓榨發(fā)動機的性能。此時我發(fā)現(xiàn),，響胎對于A3似乎是一件很簡單的事情,，只要進彎時的速度稍快，輪胎馬上就會發(fā)出抗議,，但此時車輛卻還在你的掌控之中,，只要稍微收些油門，調(diào)整一下方向,，你馬上就愿意投入下一個彎道,。

　　毫無疑問這是一輛不折不扣的前驅(qū)車，但對我來說,，有兩點很重要,，一是它幾乎沒有任何難度的駕駛感受，你用最短的時間就可以適應它的脾氣,，其次在彎中操控的時候,，你會發(fā)現(xiàn)或許前驅(qū)車與后驅(qū)車的差異在某些情況下似乎并不是特別明顯，而這往往是一輛調(diào)教比較出色的車才能夠做到的,。

● 編輯總結(jié)：

　　我相信,，即使你看完了我的這篇文章，仍然很難改變A3在你心目中性價比低,、車型老的固有印象,，甚至我和你存在一樣的想法，因為它的確存在這樣的問題：售價較高,、配置并不算豐富,，但出色的駕駛感受能夠在一定程度上忘記它這樣那樣的不好，還有一點很重要：進口的A3會不是僅僅是一塊試金石呢,？如果只是用來試探一下市場,，那么A3定什么樣的價格就不是非常重要了，因為我們更加關注的將是什么時候能見到性價比更高的國產(chǎn)車型�,。ㄎ�/圖/攝汽車之家 張磊）