●  油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試的條件比較苛刻，全程跑了152.4公里路程,，其中至少一半是擁堵路況,，空調(diào)一直開啟,。

　　10.94升的油耗數(shù)字看起來(lái)稍稍偏多，但考慮到測(cè)試路況以及負(fù)載,，這樣的數(shù)字還是可以打較高分?jǐn)?shù)的（2.0升車型的油耗只為8.06升）,。與2.0升版本相同，這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)同為二代θ產(chǎn)品,，采用的雙CVVT和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)為節(jié)油打下良好基礎(chǔ),，另外車身重量不大也是不可忽略的因素。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級(jí)跑車,，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值,，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>

●  四驅(qū)性能測(cè)試

　　ix35使用一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單：中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu),，前后橋均為普通的開放式差速器,，沒(méi)有鎖止功能，也不能進(jìn)行輪間扭矩分配,，四輪都沒(méi)有電子剎車輔助系統(tǒng),，這種四驅(qū)系統(tǒng)只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡(jiǎn)單的類型之一,，但對(duì)于一款城市SUV而言也算是夠用了,。

　　日常駕駛中,，系統(tǒng)自動(dòng)判斷使用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，而在方向盤左側(cè)的中控臺(tái)上可以看到一個(gè)四驅(qū)鎖定按鈕,，它的作用是讓車輛鎖定在四驅(qū)模式,，注意是鎖定在四驅(qū)模式，而不是鎖止中央差速器,。鎖定四驅(qū)模式是指中央多片離合器式差速器保持連通狀態(tài),，前后橋都能得到扭矩分配，而鎖止中央差速器是指中央多片離合器式差速器壓緊成類似硬鏈接,，使前后扭矩分配比為50:50,，兩者是完全不同的概念。另外,，當(dāng)時(shí)速超過(guò)40Km/h后鎖定模式會(huì)自動(dòng)解除（但儀表盤的燈還是亮的）,。

　　也就是說(shuō)ix35的四驅(qū)系統(tǒng)有三個(gè)狀態(tài)：1.日常駕駛由系統(tǒng)自動(dòng)判斷，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間隨時(shí)轉(zhuǎn)換,；2.時(shí)速不超過(guò)40Km/h可以用按鍵鎖定四驅(qū)模式行駛,；3.速度超過(guò)40Km/h后系統(tǒng)均為兩驅(qū)模式。

　　1.前后橋扭矩分配測(cè)試

　　第一個(gè)項(xiàng)目難度最低,，是考察中央多片離合器式差速器在前后橋間的扭矩分配能力,。這個(gè)環(huán)節(jié)ix35順利通過(guò)，兩個(gè)前輪接觸滑輪組后發(fā)生輕微空轉(zhuǎn),，緊接著多片離合裝置壓緊,，扭矩被分配到后橋，車輛順利上架,。整套過(guò)程迅速簡(jiǎn)潔,，系統(tǒng)效果明顯。

　　2.交叉軸測(cè)試（一）

　　交叉軸測(cè)試分為兩個(gè)項(xiàng)目,，項(xiàng)目一是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進(jìn)行,，難度相對(duì)較低；項(xiàng)目二難度更大一些,，是在傾斜的鋼架上進(jìn)行,。

　　由于ix35的四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋沒(méi)有任何鎖止裝置，四輪也都沒(méi)有電子剎車輔助系統(tǒng),，所以左前輪和右后輪空轉(zhuǎn)消耗掉所有動(dòng)力,，“饅頭包”測(cè)試沒(méi)能通過(guò)。

　　3.交叉軸測(cè)試（二）

　　面對(duì)難度更大的傾斜鋼架交叉軸項(xiàng)目,，ix35更是無(wú)能為力,，原因跟上面相同，所有的動(dòng)力輸出都被空轉(zhuǎn)的輪胎消耗掉,，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配,，車輛無(wú)法脫困,，測(cè)試不能通過(guò)。

　　4.單側(cè)滑輪組測(cè)試

　　這項(xiàng)測(cè)試也是在傾斜鋼架上進(jìn)行,，滑輪組被放置在同側(cè)的兩個(gè)前后輪下,，靠另一側(cè)的前后輪上架，實(shí)際上這項(xiàng)測(cè)試的原理也跟交叉軸類似,，考察的是車輛輪間扭矩分配能力,。由于沒(méi)有左右的扭矩分配裝置，ix35在這項(xiàng)測(cè)試面前也是無(wú)能為力的,。

　　5.四驅(qū)測(cè)試視頻

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　　ix35的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可以說(shuō)全部在大家的預(yù)料當(dāng)中，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)濕滑路面的時(shí)候能提供較好的穩(wěn)定性,、安全性,，維修保養(yǎng)成本也不算高，而高強(qiáng)度的越野項(xiàng)目則不是它的訴求所在,，因此我們認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是可以令人滿意的,。

●  總結(jié)：

　　作為全系的頂配車型，2.4升四驅(qū)版無(wú)論是動(dòng)力,、四驅(qū)系統(tǒng),、配置等各方面都是最強(qiáng)的ix35,，但它的實(shí)力表現(xiàn)似乎沒(méi)有太明顯的領(lǐng)先,，如果不是常跑高速，那么2.0升就夠用了,，至于四驅(qū)系統(tǒng),，除了多見(jiàn)冰雪的北方地區(qū)，很難體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)來(lái),。所以如果是我的話,，以實(shí)用性以及后續(xù)的養(yǎng)車環(huán)節(jié)為考量，2.0升兩驅(qū)版本的ix35無(wú)疑是更合理的選擇,。

　　當(dāng)然今天測(cè)試的車型也不是毫無(wú)吸引力,，畢竟還是有消費(fèi)者鐘情于更大排量、更好動(dòng)力這樣的選擇,，如果你不能接受2.0升車型在高速公路上的無(wú)力,，又希望可以開著自己的愛(ài)車跑跑簡(jiǎn)單的爛路，那么這臺(tái)2.4升四驅(qū)版一定能滿足你,。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 羅浩 視頻/汽車之家 趙淼）

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