●  安全、節(jié)能齊頭并進

　　家族中老大哥M37列為標準配備的Safety Shield行車安全整合系統(tǒng),，以及Eco Pedal節(jié)能油門踏板,，雖然在M25之上只能增額選購,，然而Infiniti原廠本次也特地安排全套選配加持的M25車型供試車組體驗,。當行車模式旋鈕轉換為“Eco”節(jié)能模式時，不僅儀表中央熒幕會顯示“Eco”字樣,，當行車計算機分析油門力道并未達到最佳油耗表現(xiàn)的同時,，儀表板上的節(jié)能指示燈號也會亮起，提醒駕駛減輕油門踩踏力道,，以達最佳油耗表現(xiàn),。

　　另外，Eco Pedal節(jié)能油門踏板也會于節(jié)能指示燈亮起的同時作動,，以反饋力道將油門踏板回推,，駕駛必須以更大的力道才能將油門踩深，讓駕駛知道這樣的動作將會增加車輛的油耗,。 

　　在原廠表示能夠節(jié)省5%燃油消耗,，同時幫助消費者節(jié)省荷包的Eco Pedal節(jié)能油門踏板外。本次體驗的M25也搭載Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)，整合BSI盲點側撞預防,、LDP車道偏移指示、DCA車距控制輔助以及ICC全速域定速巡航等主動安全科技,。透過光學測距儀,、后保桿兩側的遠距雷達，以及擋風玻璃上方的光學鏡頭,，形成防護網(wǎng)團團將M25包覆,，主動告知駕駛周遭可能的危險因子，避免意外事故的發(fā)生,。

　　 實際在市街道路運用上,，M25所搭載的Safety Shield行車安全整合系統(tǒng)，也都能在切換車道,、距離前車過近,，或是偏移車道時發(fā)出警告，提醒駕駛駕駛注意目前采取的動作可能導致危險發(fā)生,。舉例而言,，在市區(qū)走走停停時，DCA車距控制輔助系統(tǒng),，也能有效偵測與前車距離,，主動調整車距甚至給予煞車輔助。另外,，BSI盲點側撞預防系統(tǒng)不僅能夠偵測一般車輛,，在機車騎士進入偵測范圍內時也能有效作動，對于擁擠市區(qū)行駛而言,，不僅能夠分攤駕駛部分壓力,，同時也帶來不小的便利性。

●  市區(qū)優(yōu)游任我行

　　按下引擎啟動鈕,，右腳往油門踏板移動,，引擎蓋下的2.5升V6引擎順順地帶動超過1,700公斤的龐大身軀。以M25車長4,945mm,、車寬1,845mm的體型而言,，走在熙來攘往的臺北市區(qū)街道，讓車道顯得有些擁擠,。不過,，引擎蓋下那具擁有218匹最大馬力與25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排變速箱,，也能讓體型不小的M25在車流量不小的車陣中悠游穿梭,，就算遇上慢車、需要重踩油門超車的時刻，這具2.5升V6引擎也能應付,，不至陷于泥淖而無法脫身,。

　　在足以負擔1,734公斤車重的2.5升V6引擎與7速手自排變速箱的動力搭配外，若沒有舒服的行路感受,，也無法讓駕駛與乘客擁有悠閑在車河穿梭的感受,，M25于這點之中，已算是相當出色,。手握的方向盤,，雖然有著不小的輔助力道，轉動起來也相當輕手,，然而該有的路感反饋也未見妥協(xié),，駕駛仍然能藉由方向盤的反饋，感受前輪所壓過的路面,。同時,，M25底盤的反應，也可以使駕駛清晰明白四顆輪子下的狀況,。 

　　與此同時,，在天秤上稍向舒適傾斜的底盤調教，也讓M25在面對坑洞,、橋梁伸縮縫,，甚至是施工路段都有不俗的表現(xiàn)，吸震效果頗佳的懸吊,，在行經(jīng)質量不佳的道路,，第一時間便吸收大多數(shù)的震動，雖然仍會感受到車輛行經(jīng)時的起伏,，但這也僅是讓駕駛了解所處環(huán)境必要的反應,。然而，這樣的起伏反應并不會讓車內乘員與駕駛感到不適,，僅僅是在行經(jīng)時會感到路面并非平整,，但輪胎一離開不平路面后，車輛便隨即回復平靜,，不會因有過度的震動或是余韻,。就算是臺灣道路上難以避免的不平鋪面與人孔蓋，同樣無損于M25的優(yōu)雅穿梭,。

　　有了滿足后座乘客舒適,、自在需求的后座，M25帶來的駕馭感受也未讓人失望,，能夠輕松調整出駕駛姿勢的駕駛座真皮座椅,，也搭配有座椅通風,、加熱功能，能讓駕駛在面對手握方向盤之外,，也能夠有舒服涼爽的感覺,。同時，若是容易緊張的駕駛,，座椅通風功能也能減少因為緊張而生的燥熱感,，讓容易緊張的駕駛也能自在的開車。

●  穩(wěn)定,、中性不躁動

　　只是在市區(qū)車陣中穿梭，似乎與M車系“自然”的設計概念有所不符,，于是路線轉向臺北市近郊,，讓M25能在藍天綠樹之中回到自然的懷抱，不僅車輛設計自然,，也讓試車組補充真正的芬多精,。

　　只是，讓M25能在市區(qū)悠游穿梭的2.5升V6引擎,，在面對稍具坡度的上坡,，1,734公斤的車重卻成了這具引擎不小的負擔。若是以市區(qū)行駛那樣悠閑的駕駛方法,，M25就無法如市區(qū)道路那樣優(yōu)雅,，反而成了臉紅氣喘，有如剛剛經(jīng)歷完一場激烈競賽的運動選手,，雖然想有所表現(xiàn)卻力有未逮,。重拖、甚至是無力感接連涌上心頭,，讓人不免覺得這長達4,945mm的車長,，以及超過1,700公斤的車重，是巨大的累贅,，也是讓M25失去優(yōu)雅的元兇,。

　　想要讓M25回到市街悠游穿梭的狀態(tài)，除了將行車模式由標準轉向Sport模式,，同時加重油門力度,，讓變速箱明白目前需要更強勁的動力輸出，延后變速箱的換檔時機,，以提供車輛目前所需的輸出力道,。或是將排檔桿向左排入手排模式,，由駕駛手動進行退檔,，拉高引擎轉速,，使其落在動力輸出峰值之中，讓車輛擁有足以應付爬坡時的動力輸出,，如此才能喚回M25的優(yōu)雅,。

　　縱然M25所搭載的2.5升V6引擎，在面對較為陡長上坡時,，必須加重油門力度,，或是手動進行退檔，以喚醒引擎蓋下的動力心臟,，提供面對爬坡時所需的動力,。然而，就彎道處理與動態(tài)表現(xiàn)上,，偏向舒適取向的M25卻也不失平穩(wěn),。采用后輪驅動設定的M25，底盤的調性卻是采取中性溫和,、同時帶點轉向不足的設定,。僅管犧牲不少后驅車的駕馭樂趣，彎中補油也是會有略微轉向不足的反應,，但這樣的設定,，卻給予普羅大眾較為平穩(wěn)，易于操作,、上手的駕車感受,。以較為親和的動態(tài)表現(xiàn)，貼近消費者實際上的用車需求,。

●  清新,、優(yōu)雅任遨游

　　在宣示Infiniti只會導入排氣量3.0升以上產(chǎn)品后，M25的出現(xiàn)打破這番喊話,，引擎排氣量僅有2.5升的M25,，會否吹散M25與Infiniti家族間原有的氣息？經(jīng)過一天的相處,，M25充滿和風的剪裁,、飽滿的車身曲線，以及細膩的內裝鋪陳,，相信已經(jīng)掃除大多數(shù)的疑慮,，盡管引擎蓋下的是一具排氣量僅有2.5升的V6引擎，但M25的確是輛不折不扣的Infiniti產(chǎn)品,。

　　雖然,，在面對長陡上坡，或是坡度較為陡直的山區(qū)彎道時,，超過1,700公斤的車重,，對于擁有218匹馬力與25.8公斤米扭力最大輸出的VQ25HR V6引擎顯得有些吃力,。然而就M25而言，逢彎必殺,、檔檔紅線的熱血駕駛方法,，本就不是原廠對其的定位。會將M25列入購車考量的消費者,，引擎動力輸出的強勁與否,，高性能駕馭樂趣與否，相信也不會是他們最優(yōu)先的需求,。

　　舒適,、自在的乘坐感受才會是M25消費者所考慮的范圍，而原廠為其搭配的輪胎,，也顯示了原廠對于這款產(chǎn)品所下的定位,，搭配Michelin Primacy MXM4輪胎的M25，是以乘坐的舒適與肅靜為優(yōu)先考量,。不需要檔檔紅線，讓引擎蓋下的V6引擎大聲嘶吼,；不需要帶入較高的彎中速度,，讓輪胎盡情嘶啞。在Safety Shield行車安全整合系統(tǒng),、Forest AC森林浴空調的雙重加持下,，優(yōu)雅、自在地在城市中穿梭,、優(yōu)游,；清新、舒服地體驗沿途的風光,，讓心情平靜,、讓開車也是能一種享受，這才會是M25想要帶給駕駛人的,。（編譯/汽車之家 胡正暘）

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