◆ 底盤和動(dòng)力體驗(yàn)

　　既然從外觀上就已經(jīng)證明了L3和G3,、F3師出同門,，那么底盤方面即使加長(zhǎng)了軸距,，結(jié)構(gòu)上也不會(huì)有太大的不同,。拖曳臂式扭力梁懸掛屬于典型的家用風(fēng)格,，和運(yùn)動(dòng)基本無(wú)緣。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),，比亞迪L3的懸掛調(diào)教到是很富有韌性,，屬于前段柔軟舒適，后段提供一定側(cè)向支撐的那種,。當(dāng)然了,，要拿它來(lái)進(jìn)行激烈駕駛，建議還是免了,。用來(lái)在城市中踏實(shí)的代步,，效果還是不錯(cuò)的。

　　動(dòng)力方面,，比亞迪L3采用的是自主設(shè)計(jì)的BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī),，排量為1.8L，最大馬力122ps,，最大功率90千瓦/6000rpm,，最大扭矩160牛米/3700-4200rpm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與部分帶有VVT可變氣門正式技術(shù)的合資品牌1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有些差距,。

　　根據(jù)比亞迪G3 CVT車型來(lái)判斷，本次比亞迪L3車型的CVT變速箱應(yīng)該仍舊是比利時(shí)punch邦奇南京工廠的產(chǎn)品,，帶有手動(dòng)模式和S擋運(yùn)動(dòng)模式,。這款變速箱同時(shí)也使用在國(guó)內(nèi)多款自主品牌車型上，例如長(zhǎng)城炫麗,、凌傲和M2等車型,。

　　造型很炫的鑰匙其實(shí)很讓人眼熟，具體借鑒了哪兩臺(tái)車編輯就不予討論了,。功能上來(lái)講,，卡片造型的那個(gè)具有感應(yīng)鑰匙和無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，另一把則就是個(gè)普通的遙控鑰匙而已,。想想9萬(wàn)多元的車,，拿出這樣的鑰匙還是很有檔次的。

『細(xì)節(jié)做工仍需提高,，縫隙還是偏大』

　　實(shí)際體驗(yàn)中,，比亞迪L3的底盤顯示出了一定的功底,，較F3和G3都有提升。底盤的調(diào)教比較扎實(shí),，除了可以過(guò)濾掉日常道路的不平整之外,，不錯(cuò)的側(cè)向支撐能夠使過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也能很好的控制在可掌控范圍內(nèi),。如果能夠替換一套抓地力更好的輪胎,，相信對(duì)于操控方面還是能夠起到不小的幫助。

　　雖然是1.8L動(dòng)力總成,，但L3的實(shí)際表現(xiàn)卻更偏重舒適,，換言之想要其干脆有力的起步，即便深踩油門都很難做到,。相信這與變速箱的調(diào)教也有一定的關(guān)系,，但換來(lái)的則是更加平順舒適的駕駛體驗(yàn)。而當(dāng)我們將檔位放到S擋時(shí),，動(dòng)力輸出則明顯變得更為直接,，換來(lái)的則是車內(nèi)噪音的提升。但之前動(dòng)力不足的現(xiàn)象好像瞬間就不存在了,，油門響應(yīng)也變得更靈敏,，讓人感到似乎還真有那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　雖然排量和變速箱看起來(lái)都算不錯(cuò),，底盤表現(xiàn)也算的上出色,，但低速駕駛時(shí)L3還是讓編輯花了很久去熟悉。送油后過(guò)快的自動(dòng)降檔應(yīng)該是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配比時(shí)的問(wèn)題,，低速時(shí)輕微的拖擋感有點(diǎn)像手剎沒(méi)完全松完時(shí)的感覺(jué),，駕駛的流暢度受到了影響，如果能夠在日后升級(jí)行車電腦時(shí)改善此問(wèn)題,，那么對(duì)于試駕者在第一印象上無(wú)疑會(huì)加分不少,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從配置上來(lái)講，比亞迪L3無(wú)疑在10萬(wàn)元以下緊湊級(jí)市場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)手,，全系標(biāo)配天窗,、真皮、自動(dòng)頭燈和GPS大屏幕導(dǎo)航+倒車影像無(wú)疑讓對(duì)手沒(méi)有招架之力,。1.8L+CVT的動(dòng)力組合也算的上“大排量”,，但另一方面，在品牌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的前提下,，自主品牌車型向來(lái)在車市中主打價(jià)格與配置的牌,。比亞迪L3 CVT車型的起價(jià)達(dá)到了9.28萬(wàn)元，同價(jià)位的合資品牌自動(dòng)擋車型雖然動(dòng)力和配置方面存在劣勢(shì),，但做工和實(shí)際駕駛感受仍有競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　因此編輯認(rèn)為,，考慮到G3的定位，要讓L3減少配置和排量,、保留CVT車型去競(jìng)爭(zhēng)低價(jià)市場(chǎng)自然不可能,。但若是能夠在細(xì)節(jié)方面下更多的功夫，同時(shí)提升整車做工,，真正做到“高端”定位,，那么不到10萬(wàn)元的價(jià)格，自主品牌超高的性價(jià)比相信還是會(huì)讓消費(fèi)者自愿的為其慷慨解囊,。（文/圖 汽車之家 黃正橋  攝影/李店斌 黃正橋）

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