◆ 底盤和動力體驗

　　既然從外觀上就已經(jīng)證明了L3和G3,、F3師出同門,，那么底盤方面即使加長了軸距，結構上也不會有太大的不同,。拖曳臂式扭力梁懸掛屬于典型的家用風格，和運動基本無緣,。

　　實際體驗下來,，比亞迪L3的懸掛調教到是很富有韌性，屬于前段柔軟舒適,，后段提供一定側向支撐的那種,。當然了，要拿它來進行激烈駕駛,，建議還是免了,。用來在城市中踏實的代步，效果還是不錯的,。

　　動力方面,，比亞迪L3采用的是自主設計的BYD483QA發(fā)動機，排量為1.8L,，最大馬力122ps,，最大功率90千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/3700-4200rpm,。從數(shù)據(jù)上來看,，這款發(fā)動機與部分帶有VVT可變氣門正式技術的合資品牌1.8L發(fā)動機相比還有些差距。

　　根據(jù)比亞迪G3 CVT車型來判斷,，本次比亞迪L3車型的CVT變速箱應該仍舊是比利時punch邦奇南京工廠的產(chǎn)品,，帶有手動模式和S擋運動模式。這款變速箱同時也使用在國內(nèi)多款自主品牌車型上,，例如長城炫麗,、凌傲和M2等車型。

　　造型很炫的鑰匙其實很讓人眼熟,，具體借鑒了哪兩臺車編輯就不予討論了,。功能上來講,，卡片造型的那個具有感應鑰匙和無鑰匙啟動功能，另一把則就是個普通的遙控鑰匙而已,。想想9萬多元的車,，拿出這樣的鑰匙還是很有檔次的。

『細節(jié)做工仍需提高,，縫隙還是偏大』

　　實際體驗中,，比亞迪L3的底盤顯示出了一定的功底，較F3和G3都有提升,。底盤的調教比較扎實,，除了可以過濾掉日常道路的不平整之外，不錯的側向支撐能夠使過彎時的側傾也能很好的控制在可掌控范圍內(nèi),。如果能夠替換一套抓地力更好的輪胎,，相信對于操控方面還是能夠起到不小的幫助。

　　雖然是1.8L動力總成,，但L3的實際表現(xiàn)卻更偏重舒適,，換言之想要其干脆有力的起步，即便深踩油門都很難做到,。相信這與變速箱的調教也有一定的關系,，但換來的則是更加平順舒適的駕駛體驗。而當我們將檔位放到S擋時,，動力輸出則明顯變得更為直接,，換來的則是車內(nèi)噪音的提升。但之前動力不足的現(xiàn)象好像瞬間就不存在了,，油門響應也變得更靈敏,，讓人感到似乎還真有那么點運動的感覺。

　　雖然排量和變速箱看起來都算不錯,，底盤表現(xiàn)也算的上出色,，但低速駕駛時L3還是讓編輯花了很久去熟悉。送油后過快的自動降檔應該是變速箱和發(fā)動機配比時的問題,，低速時輕微的拖擋感有點像手剎沒完全松完時的感覺,，駕駛的流暢度受到了影響，如果能夠在日后升級行車電腦時改善此問題,，那么對于試駕者在第一印象上無疑會加分不少,。

編輯點評：

　　從配置上來講，比亞迪L3無疑在10萬元以下緊湊級市場上沒有對手,，全系標配天窗,、真皮、自動頭燈和GPS大屏幕導航+倒車影像無疑讓對手沒有招架之力,。1.8L+CVT的動力組合也算的上“大排量”,，但另一方面,，在品牌沒有優(yōu)勢的前提下，自主品牌車型向來在車市中主打價格與配置的牌,。比亞迪L3 CVT車型的起價達到了9.28萬元,，同價位的合資品牌自動擋車型雖然動力和配置方面存在劣勢，但做工和實際駕駛感受仍有競爭力,。

　　因此編輯認為,，考慮到G3的定位，要讓L3減少配置和排量,、保留CVT車型去競爭低價市場自然不可能,。但若是能夠在細節(jié)方面下更多的功夫，同時提升整車做工,，真正做到“高端”定位,，那么不到10萬元的價格，自主品牌超高的性價比相信還是會讓消費者自愿的為其慷慨解囊,。（文/圖 汽車之家 黃正橋  攝影/李店斌 黃正橋）

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4S店名稱：比亞迪汽車上海華帆旗艦店
4S店地址：上海浦東航津路188號
4S店電話：021-50677655/50677511

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