◆ 底盤和動力體驗

　　既然從外觀上就已經(jīng)證明了L3和G3、F3師出同門,，那么底盤方面即使加長了軸距,，結(jié)構(gòu)上也不會有太大的不同,。拖曳臂式扭力梁懸掛屬于典型的家用風(fēng)格，和運動基本無緣,。

　　實際體驗下來,，比亞迪L3的懸掛調(diào)教到是很富有韌性，屬于前段柔軟舒適,，后段提供一定側(cè)向支撐的那種,。當然了，要拿它來進行激烈駕駛,，建議還是免了,。用來在城市中踏實的代步，效果還是不錯的,。

　　動力方面,，比亞迪L3采用的是自主設(shè)計的BYD483QA發(fā)動機，排量為1.8L,，最大馬力122ps,，最大功率90千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/3700-4200rpm,。從數(shù)據(jù)上來看,，這款發(fā)動機與部分帶有VVT可變氣門正式技術(shù)的合資品牌1.8L發(fā)動機相比還有些差距。

　　根據(jù)比亞迪G3 CVT車型來判斷,，本次比亞迪L3車型的CVT變速箱應(yīng)該仍舊是比利時punch邦奇南京工廠的產(chǎn)品,，帶有手動模式和S擋運動模式。這款變速箱同時也使用在國內(nèi)多款自主品牌車型上,，例如長城炫麗,、凌傲和M2等車型。

　　造型很炫的鑰匙其實很讓人眼熟,，具體借鑒了哪兩臺車編輯就不予討論了,。功能上來講，卡片造型的那個具有感應(yīng)鑰匙和無鑰匙啟動功能,，另一把則就是個普通的遙控鑰匙而已,。想想9萬多元的車，拿出這樣的鑰匙還是很有檔次的,。

『細節(jié)做工仍需提高,，縫隙還是偏大』

　　實際體驗中，比亞迪L3的底盤顯示出了一定的功底,，較F3和G3都有提升,。底盤的調(diào)教比較扎實，除了可以過濾掉日常道路的不平整之外，不錯的側(cè)向支撐能夠使過彎時的側(cè)傾也能很好的控制在可掌控范圍內(nèi),。如果能夠替換一套抓地力更好的輪胎,，相信對于操控方面還是能夠起到不小的幫助。

　　雖然是1.8L動力總成,，但L3的實際表現(xiàn)卻更偏重舒適,，換言之想要其干脆有力的起步，即便深踩油門都很難做到,。相信這與變速箱的調(diào)教也有一定的關(guān)系,，但換來的則是更加平順舒適的駕駛體驗。而當我們將檔位放到S擋時,，動力輸出則明顯變得更為直接,，換來的則是車內(nèi)噪音的提升。但之前動力不足的現(xiàn)象好像瞬間就不存在了,，油門響應(yīng)也變得更靈敏,，讓人感到似乎還真有那么點運動的感覺。

　　雖然排量和變速箱看起來都算不錯,，底盤表現(xiàn)也算的上出色,，但低速駕駛時L3還是讓編輯花了很久去熟悉。送油后過快的自動降檔應(yīng)該是變速箱和發(fā)動機配比時的問題,，低速時輕微的拖擋感有點像手剎沒完全松完時的感覺,，駕駛的流暢度受到了影響，如果能夠在日后升級行車電腦時改善此問題,，那么對于試駕者在第一印象上無疑會加分不少,。

編輯點評：

　　從配置上來講，比亞迪L3無疑在10萬元以下緊湊級市場上沒有對手,，全系標配天窗,、真皮,、自動頭燈和GPS大屏幕導(dǎo)航+倒車影像無疑讓對手沒有招架之力,。1.8L+CVT的動力組合也算的上“大排量”，但另一方面,，在品牌沒有優(yōu)勢的前提下,，自主品牌車型向來在車市中主打價格與配置的牌。比亞迪L3 CVT車型的起價達到了9.28萬元,，同價位的合資品牌自動擋車型雖然動力和配置方面存在劣勢,，但做工和實際駕駛感受仍有競爭力。

　　因此編輯認為,，考慮到G3的定位,，要讓L3減少配置和排量、保留CVT車型去競爭低價市場自然不可能。但若是能夠在細節(jié)方面下更多的功夫,，同時提升整車做工,，真正做到“高端”定位，那么不到10萬元的價格,，自主品牌超高的性價比相信還是會讓消費者自愿的為其慷慨解囊,。（文/圖 汽車之家 黃正橋  攝影/李店斌 黃正橋）

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