● 賽道培訓(xùn)

　　只學(xué)習(xí)基本的理論知識(shí)，不上賽道實(shí)踐是不行的,，因此在經(jīng)過了第一天上午的賽車知識(shí)講座培訓(xùn)后,，當(dāng)天下午我們就趕赴南京蟠龍湖賽車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。本次賽道培訓(xùn)主要聯(lián)系的內(nèi)容分為車輛起步,、聯(lián)合制動(dòng)和賽道練習(xí)三部分,。

　　在正式開始前，方勇教練還是將大家召集起來,，針對(duì)賽道的安全特性和一些細(xì)節(jié)方面的注意事項(xiàng)做了更多的強(qiáng)調(diào),。畢竟對(duì)于年輕人占了大部分的訓(xùn)練營來說，上了賽道摩拳擦掌興奮起來后,，極有可能會(huì)忽視了極為重要的安全問題,。

◆ 起步訓(xùn)練

　　起步對(duì)于訓(xùn)練營中很多開慣自動(dòng)擋的人來說本身就不是件容易的事，相比平時(shí)駕駛時(shí)需要“擰”離合的操作方式,，拉力賽的起步和跑賽道大同小異,，都需要先踩下油門，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速后快速抬起離合器,，也就是所謂的“彈射起步”,。

　　但是相對(duì)于瀝青賽道的高抓地力，以砂石路面為主的拉力賽顯然不可能全油門起步,，不然前輪勢(shì)必會(huì)瘋狂的空轉(zhuǎn),，不僅起步更慢，而且毀胎嚴(yán)重,。

　　許多人喜歡在起步前頻繁的轟油以示威風(fēng),，殊不知在拉力賽場(chǎng)上這種操作毫無疑義,。正確的起步方法是要控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，切忌大腳轟油,，抬離合器的速度要快,，但絕不可以“彈”離合器，而后讓前輪發(fā)生小幅度空轉(zhuǎn)后隨著車速的提升而平穩(wěn)加油,。

　　抬離合器時(shí)的另一個(gè)要點(diǎn)也是平時(shí)開車需要特別注意的,，抬完離合器之后切勿將腳擱在離合器上，這是開慣AT車的人特別容易犯的毛病,。結(jié)果便是不到半天,，6臺(tái)V3菱悅中已經(jīng)有兩臺(tái)車的離合器片報(bào)廢了，一陣陣焦糊味彌漫在賽道中,。

◆ 聯(lián)合制動(dòng)

　　由于拉力賽事中輪胎抱死,、側(cè)滑等平日看來非常危險(xiǎn)的狀況都需拿來作為過彎的技巧來實(shí)施，因此一般拉力賽車都會(huì)拆除ABS系統(tǒng),。如此一來,，在減速的時(shí)候便需要駕駛員進(jìn)行“人工ABS”操作，頻繁的深踩/輕踩剎車讓車輛減速時(shí)的輪胎狀況保持在打滑和不打滑的臨界點(diǎn)上,。

　　很多人都知道什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用逐次降擋以減慢車速，檔位越低牽阻越明顯,，制動(dòng)性越強(qiáng),，同時(shí)也可以減少剎車的負(fù)擔(dān)和減少剎車次數(shù)。而“聯(lián)合制動(dòng)”就是在使用“人工ABS”時(shí)的同時(shí)配上快速的逐次減檔工作,。

　　這看起來非常簡(jiǎn)單的操作原理,，在激烈的賽道上進(jìn)行駕駛時(shí)，再熟練的老司機(jī)也不免會(huì)手忙腳亂,。其中最大的難點(diǎn)并非“人工ABS”的臨界點(diǎn)掌握,，而是在踩剎車的同時(shí)，還必須要保證快速而有素的降擋和踩放離合操作,。跳擋、打齒的情況在剛開始訓(xùn)練時(shí)頻繁出現(xiàn),，沒多久就又有一臺(tái)賽車的離合器片報(bào)廢了,。