恐怖的洪水令人膽寒,至少頭一次見到這種天災的我已經開始倒吸涼氣,�,?粗愤叺木跋螅娌恢琅菰谒械氖谴髽溥是灌木叢,,只是浮出一大片葉子,,唯一的參照物就是露出半截兒了的電線桿,,看來水真是夠深的。
這時,,頭車的工作人員通知大家“萬泉河源頭”肯定是要取消了,,那里很危險,臨時停歇的地方是個水壩,,恕我忘記了它的名字,,因為走進之后,那種湍急和瀕危已經瞬間將我洗腦了……水壩正在泄洪,,水流很猛,!然而上游還是快與沿岸持平,看著兩位小朋友面無表情的站在圍欄邊,,真是替他們捏把汗,,看不了……看不了。
說了不少路途中的小插曲,,接下來也該談談對2011款奧迪Q7的評價了,。新車型搭載的是3.0TFSI V6(機械增壓)發(fā)動機,雖說只是一個排量,,但分為兩種風格,,一個是所謂的標準版,,272馬力、400N·m,;另一個則是S-Line高功率版333馬力,、440N·m,與之搭配的是全新的8速手自一體變速箱(與新一代A8L相同),。
換了全新的動力單元后,,Q7也發(fā)生了潛移默化的變化,從舒適到更舒適,,從平順到更平順,奧迪的新產品就這樣改變了,。我手上是一輛普通版車型,,3.0L機械增壓發(fā)動機(272馬力)動力還算不錯,只不過這與駕駛A6 3.0T的輕松還有些差距,,畢竟推動的是2295kg的車身,,并且發(fā)動機本身的參數(shù)還少了10多馬力。
首次接觸后,,普通版車型給我的印象其實并不屬于生猛的類型,,8速手自一體變速箱讓整個起步加速過程變得溫文爾雅,不到2000rpm就會換擋,,而速度升至70km/h左右時,,擋位已經達到最高,我想你可以理解那是什么感覺,,就好像早前測試高爾夫6 1.4TSI+7速DSG那樣,,有些不知不覺,有些小壓抑,,但絕對100%的平順,、柔和、舒適,!
變速箱的判斷力還是挺準確的,,穩(wěn)住油門上橋,一旦它感覺到吃力便會很快降一擋行駛,,這樣會輕松很多,;而偵測到油門的不同深淺后,8速變速箱也會根據(jù)程度去2擋或3擋的降低擋位,。一旦轉速拉升過3000rpm以上,,更好的動力輸出便可以綻放開來,加速勁頭提升后,,小小的推背感也隨即出現(xiàn),。
之后我也短暫的試駕了一下高功率版Q7,,答案不用說你也會知道,動力好了,,而且挺明顯的,!特別是油門的輕盈程度,換句話說,,也就是油門踏板的反應與動力表現(xiàn)更加成正比,!基本上右腳不用多大力量就可以讓車輛有加速的欲望,游刃有余的狀態(tài)完全就像個大排量車,。要知道,,高功版的加速能力要比普通版快上1秒,這可不是隨便說著玩的,。
2011款Q7不僅在動力系統(tǒng)上做了改進,,外觀方面同樣有了一些調整,比如日間行車燈,、后尾燈以及轉向燈改變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/dic/word-124.html" target="_blank">LED樣式,,并且還增加了新款式的輪轂、全新的保險杠,、金屬豎紋格柵和S-line運動元素等等,。
至于內飾的變化,由于當天拍攝時間有限,,所以圖片還不算太全,,請諒解!接下來的幾天,,我們將為大家?guī)?011款Q7的詳細實拍,,到時候你將會看到更多……
2011款奧迪Q7憑借3.0T+8速變速箱的改進徹底讓老款4.2+6AT安然退休,這不僅是技術層面的進步,,對于消費者來說,,排量小了就意味著相關稅金可以節(jié)省開支;此外,,與之前3.6車型的起步價相同,,還意味著付出不變,而得到更多,,僅從這層意思看,,新Q7的推出就很有意義!而且值得等待�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)
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